当地时间5月7日，俄罗斯谢列梅捷沃国际机场发生空难，一架俄航SSJ-100客机因为通讯失灵及自动驾驶仪失效而要求返航，并在飞机着陆后发生起火事故，最终造成41人遇难，俄政府下令彻查此次事故。

据悉，这是俄罗斯航空（Aeroflot）23年来首次发生致命空难，但是此次事故也将人们的目光聚焦到了失事客机--苏霍伊超级-100型（Sukhoi SuperJet-100）客机。

曾被寄予厚望

上海界面新闻网报道，早在2010年，苏霍伊公司曾放出豪言，希望在20年内售出800架SSJ-100，到2029年占据支线客机全球市场份额的15%。

“这是一款先进、成本收益高的商用飞机，采用空气动力学、引擎和飞行系统领域最先进的技术制造。它集合了众多最出色的西方技术：来自泰雷兹的航电设备；法国赛峰的降落装置；美国霍尼韦尔的辅助动力设备；Liebherr的飞行控制系统；Intertechnique的燃油系统；Parker的液压系统；还有来自B/E Aerospace的内饰。”

在苏霍伊超级喷气-100型客机（Sukhoi Superjet 100）2016年的一份技术说明书中，苏霍伊民用飞机公司（Sukhoi Civil Aircraft Company）这样形容这款被公司寄予厚望的产品。

苏霍伊超级喷气-100型客机（下称SSJ-100）由俄罗斯联合航空集团（UAC）旗下的苏霍伊公司设计，是苏联解体后，俄罗斯为替代图-134等老款客机大量借鉴西方技术研制的一款近程支线客机，可搭载乘客100人，最大航程4600公里。

SSJ-100的研发始于2000年，俄罗斯政府自2001年起开始资助研发。波音公司自2002年起担任苏霍伊公司和项目伙伴的顾问，在项目管理、工程、研发、营销、认证、供应商管理和客户支持等方面提供咨询。

该机型于2008年5月首飞，并在2011年4月完成首次商业飞行。SSJ-100研发项目前后共耗资14-15亿美元。可以说，为与巴西航空工业（Embraer）和加拿大庞巴迪等同类客机竞争的SSJ-100，承载着俄罗斯民航现代化的希望。

2010年7月，时任苏霍伊公司首席执行官米哈伊尔·波戈相（Mikhail Pogosyan）曾雄心勃勃地表示，希望在20年内能售出800架SSJ-100客机，到2029年占据支线客机全球市场份额的15%。

起初，SSJ-100的确没有令人失望。2011年3月，SSJ-100得到了欧洲航空安全局（EASA）的机型安全认证，这也使其成为俄罗斯历史上首款获得欧洲航空安全局CS-25认证的“大型民用客机”。

普京总统都成了“推销员”

俄罗斯总统普京曾在多个场合表达自己对SSJ-100的支持和自豪，并一直在亲力亲为担当苏霍伊公司的“市场推销员”。

2011年6月，时任俄罗斯总理的普京在巴黎布尔歇（LeBourget）世界航展上观看了SSJ-100的表演。那次航展上，SSJ-100收获了来自印尼的订单。2016年2月，在普京政府的安排下，苏霍伊公司向匈牙利提供六架全新的SSJ-100，并承诺协助后者组建一家旗舰航空公司。苏霍伊公司一名高管表示，匈牙利拟建的国家航空公司将为SSJ-100提供展示价值的大好机会。