在西半球的美洲大陆，墨西哥和乌拉圭也是普京推广的对象。2011年1月，墨西哥航空公司InterJet签署6.5亿美元协议购买15架SSJ-100。2017年2月，普京在与乌拉圭总统巴斯克斯会晤时也不忘兜售飞机：“我们已向合作伙伴提议，让他们考虑购买SSJ-100和MC-21的可能性。”

近年来，被俄罗斯看中的巨大潜在市场还有非洲。俄罗斯工业和贸易部副部长卡拉马诺夫（Georgy Kalamanov）曾在2017年12月表示，俄罗斯在与尼日利亚、加纳、赞比亚和纳米比亚等几个非洲国家商谈SSJ-100客机事宜。卡拉马诺夫当时还说，俄罗斯考虑与非洲伙伴建立一家联合租赁公司。

SSJ-100的全球布局中，自然也少不了中国

2014年3月22日，河南欧贝飞机公司同俄罗斯苏霍伊民用飞机公司及另外两家中国公司签署四方合作协议。《河南日报》报道说，根据协议，欧贝公司以人民币200亿元购买100架SSJ-100为条件，苏霍伊将同欧贝合作组建“SSJ-100绿皮飞机”交付中心和总装线。

不过，SSJ-100项目在中国的成长之路并不顺利。据俄罗斯卫星通讯社报道，2016年10月，苏霍伊母公司UAC的副总裁马萨洛夫（Vladislav Masalov）表示，俄罗斯向中国交付SSJ-100型客机的过程因发动机的认证问题遇到了困难。

马萨洛夫说：“我们正与中国航空监管机构合作，对这款喷气式飞机及其引擎进行认证。由于发动机是法国制造的，最初的证书由欧洲航空安全局签发，因此在中国认证出现了困难。”

SSJ-100的发动机由俄罗斯的NPO“土星”公司（NPO Saturn）与法国赛峰飞机发动机公司（Safran Aircraft Engines）的合资企业生产。马萨洛夫表示，由于没有与欧洲航空安全局达成协议，中方监管机构当时无法加快认证过程。

俄媒：每五架SSJ-100就有一架因故障停飞

除了在各国可能都会遇到的认证问题，安全性受到的质疑也是SSJ-100面临的挑战。

2016年12月，由于在尾部组件出现金属疲劳和在稳定器上发现裂痕，俄罗斯联邦航空运输局一度要求检查所有SSJ-100。苏霍伊公司也在一份声明中表示，虽然“尾部一个部件”的缺陷不会导致坠机，但“尽管如此，航空公司必须检查这种型号的飞机”。

2017年1月，俄罗斯媒体Vedomosti曾报道说，当时世界上每五架SSJ-100中就有一架因故障停飞。

虽然俄罗斯民航监管机构最后的检查结果认为，稳定器附件的缺陷不是系统性的，但自那之后，国际市场购买SSJ-100的愿望明显减弱。

2017年2月，伊朗媒体曾以“苏霍伊为伊朗修补飞机缺陷”为题报道了伊朗方面对SSJ-100故障的担忧。伊朗航空公司协会官员萨马尼（Maghsoud Asadi-Samani）表示，SSJ-100进入伊朗市场须得到伊朗民用航空组织的必要许可，以及外国资产管制部门的具体许可。

他还说，“伊朗两家私营公司倾向于租赁而不是购买SSJ-100，因为它们需要此机型证明其适应伊朗气候的能力。”