墨西哥InterJet也是受同样原因影响的航空公司。今年3月，由于“数十台飞机发动机无法使用”，InterJet已将机队中近三分之二的SSJ-100停飞。

InterJet在2017年就发现俄法合资公司研制的发动机，需要比预期更早进行维护保养，再加上稳定器的故障，当年就一度有半数该机型飞机停飞。

当时，由于距离俄罗斯太远，又缺少维修设施和零部件，InterJet不得不拆解机队中问题SSJ-100的零部件来互相凑件维修。目前，InterJet正与苏霍伊公司商谈退货事宜。

曾经是“更便宜的”最后却成为“更昂贵的”那个！

希腊美国大学（Hellenic American University）学者泰伦特·弗洛里斯（Triant Flouris）曾表示，说服西方航空公司购买俄罗斯飞机一直是一项挑战。“SSJ-100在俄罗斯以外还没有很受欢迎，多数使用这种机型的航空公司都离俄罗斯更近。”

2018年11月，斯洛文尼亚亚德里亚航空（Adria）曾计划租用15架SSJ-100。但到今年4月，这项协议已经取消。亚德里亚航空表示，对苏霍伊是否能“致力于建立公平稳定的长期伙伴关系”感到越发担忧。

航空分析师亚历克斯·马克拉斯（Alex Macheras）曾撰文称，SSJ-100被视为一款“不可靠”的飞机，“长期以来，西方航空公司一直对俄制飞机的安全存疑，而SSJ-100的问题更无助于飞机的销售。”

“我们可以将SSJ-100称为俄罗斯航空的革命者，它是具有改变游戏规则的质量、现代化的、全球认证的客机，它提供的舒适性和客舱容量远远优于其所有竞争对手，”默多克写道，“但他们在市场上表现不佳，在所有服役的SSJ-100客机中，有80%以上是在俄罗斯。”

“这个项目已经花了几十亿美元，还会继续投资，”Infomost Consulting航空专家鲍里斯·瑞巴克（Boris Rybak）说，“但这些飞机中的大部分都在俄罗斯服役，俄航现在就有50架SSJ-100，而他们已经签了合同再买35架。”

在“销售800架SSJ-100”的项目蓝图中，苏霍伊本打算为国内市场提供200-250架，而把更大的市场放眼国外。

尽管SSJ-100比西方同类飞机便宜15%，但马克拉斯指出，相对高昂的维护成本和长期停飞的情况，使其实际上变成了一款昂贵的飞机--没有飞机能停在机场上为航空公司挣钱。

本次事故成为新痛点

5月5日的事故也成了苏霍伊新的痛点，SSJ-100未来势必将受到外界更多的审视，而民航业界也会进一步质疑，这款飞机是否还能与它想要击败的西方客机竞争。

2012年，一架SSJ-100在展示飞行时于印尼爪哇岛萨拉火山坠毁，37名乘客及8名机组人员全部遇难，其中包括报道试飞的乘机记者。