俄罗斯和伊朗最终还是签署了协议，为两家伊朗航空公司提供40架新款SSJ-100，订单总价值高达20亿美元。此外，伊朗由于国内民航机队严重老化，也在进一步考虑100架SSJ-100客机订单。

然而，在美国退出伊朗核协议、重启对伊制裁的大背景下，俄罗斯还是遇到了麻烦。由于SSJ-100有超过10%的零部件由美国生产，对伊出售该客机需要美方监管机构的批准，俄罗斯很可能无法在短期内向伊朗提供这款飞机。

“集结最出色的西方技术”--曾是最大卖点，如今却是最大软肋

“集结最出色的西方技术”曾是SSJ-100的一大卖点，而如今却成了市场开发时的一个软肋。

也许是意识到了SSJ-100的安全性缺陷和零部件过度依赖外国制造商的问题，2018年3月，普京批准了一项价值15亿美元的计划，用于研制新型SSJ-100客机。该计划由俄罗斯工业部部长兼联合航空集团主席曼图罗夫（Denis Manturov）提出。

苏霍伊也已在2018年表示，与伊朗方面商讨了提供更新版“SSJ-100R”的可能性。新版本中，这家始建于1930年代苏联的老牌飞机制造厂，将使用俄罗斯国产和其他国家制造的零件替换美制零部件，以规避制裁。

俄罗斯媒体当时指出，俄罗斯特种飞行分队“Rossiya”和国防部都需要更新老龄化的机队，但SSJ-100需要大量进口零部件，这导致他们没有将其作为标准机型采购。

因此，在新版本中，苏霍伊“将把座位数量减少到75个，尽可能大幅增加俄罗斯本土生产的零部件数量，并对机翼、机身和航空电子系统进行更改”。

然而，现实与理想之间还是有距离。苏霍伊需要加快研制更新的速度，才有机会让2010年许下的“20年卖出800架”的愿望成真。而他们首先要做的，是留住老客户。

据不完全统计，截至2018年4月，SSJ-100共收获301架订单，交付147架。绝大多数已有订单来自俄罗斯的航空公司和政府部门，还有少数订单来自哈萨克斯坦、泰国和墨西哥。另外，还有部分欧洲航空公司曾租赁这款客机。

不过，美国航空管理局（FAA）前法律顾问桑迪·默多克（Sandy Murdock）在今年2月撰文指出，目前“SSJ-100型客机的最后一家欧洲运营商，已将飞机归还俄罗斯”，原因是“零部件严重短缺导致飞机长时间停飞”。

比利时的布鲁塞尔航空公司就是其中之一。2017年，他们从爱尔兰西提捷航空公司（City Jet）租赁的SSJ-100遇上了技术麻烦，他们不得不在一个月中停飞了几乎所有SSJ-100飞机。

他们发现，在欧洲缺少有资质的技术人员和零部件来维修飞机。据比利时媒体报道，布鲁塞尔航空公司还曾抱怨，SSJ-100的维修保养手册在从俄语翻译过来时有不正确翻译的问题。

今年1月，布鲁塞尔航空把此前租赁的最后一架SSJ-100退出了机队，而收回这些飞机的西提捷航空也把它们“留在了库房”。