2.3 客座率较低的航班的数量时刻分布

依据聚类分析结果可知，27个千万级机场在2019年3月航班客座率较低的航班有869个。各机场低客座率航班的计划起飞时刻在早晨和中午时段分布较多。珠海金湾、郑州新郑和长春龙嘉机场低客座率航班明显比其他机场少，实现了很高的时刻效益利用。

3.1 离港航班正常率与客座率相关性

对27个千万机场在2019年3月份的离港航班按照计划离港时刻进行分组，对每一个离港时刻下的所有航班的正常率和客座率数据计算相关性，得到不同离港时刻下正常率与客座率的相关性结果，如下图所示（由于6:15和23:30只有两个航班，所以这两个时刻不计入统计）。97.67%的时刻相关系数均在0.6至-0.6之间，74.77%的时刻的正常率与客座率的相关系数在0.3至-0.3之间，相关性较为有限。从统计结果看，并不能说明航班正常率与客座率之间有明显的相关性。

3.2 低正常率航班的客座率

航班正常率最低的18个航班，正常率均为0%。其中7个航班的执行次数为4，3个航班的执行次数为5，2个航班的执行次数为9，2个航班的执行次数为26，剩下4个航班的执行次数分别为11、13、22、25。14个航班分布在不同的航线上，其计划起飞时间分布在早上7:40至晚上21:15之间，除上午时段的7:45、8:00、8:15三个时刻外，其他时刻均匀分布在中午、下午以及晚间时段。18个正常率为0%的航班的客座率在12.68%至97.13%之间，其中13个航班的客座率在70%以上。

航班正常率低于30%的航班有157个。对157个航班的正常率和客座率两组数据计算相关性，结果为0.0045，相关性较低。157个航班分布在115个不同的航线上，其计划起飞时间分布在7:30至23:25之间，除9点分布（1个航班）相对较少，21点分布（21个航班）相对密集外，其他时段的低正常率航班的数量分布都较为均匀。157个航班的客座率在 12.68%至98.75%之间，其中66.88%的航班的客座率在70%以上。

3.3 航班正常率、客座率综合聚类分析