基于 PMTE模型，MBSE方法论提供了复杂系统设计问题的完整方案框架。图 3 提供了PMTE 模型的方法论示意。

图3 方法论的PMTE四元素

基于模型的系统工程，被视为系统工程的“革命”“系统工程的未来”“系统工程的转型”等。基于 MBSE方法论，NASA、美国波音公司、洛克希德-马丁公司也积极采用 MBSE开发各类工程系统，取得了很好的效果。但从航空产品研发的角度，基于MBSE方法论是典型的新技术和新方法，其应用实践也给民机适航管理带来极大的挑战，例如，基于 MBSE方法论对于表明适航管理要求是否存在影响？这种影响是有利于航空产品的适航性，还是不利于？如果是不利于航空产品的适航性，如何管理和控制？相应的管理要求和控制尺度是什么？

3、MBSE方法论应用于航空产品研发应关注适航管理问题

从技术发展的趋势看，MBSE方法论具有传统系统工程方法论不可比拟的优势，必将在航空产品研发活动中得到广泛应用，但由于该方法论在民用航空产品的研发方面，都处于探索和试用阶段，未见有采用MBSE方法论研发并成功通过适航审定的型号案例，因而针对 MBSE方法应用于航空产品研发的适航管理问题尚属空白。针对这一挑战，基于对适航管理的基本原则和以往型号合格审定的经验，提出如下值得关注的问题。

审查方需要关注MBSE方法论的定义和范围

当前，MBSE方法论对MBSE没有完全统一的定义，更重要的是没有对 MBSE的范围进行清晰的界定。现实情况中，有时会将 MBSE 方法论限于基于模型的工程（MBE）方法论，有时又会将MBSE方法论的范围无限扩大，即只要使用了建模语言、建模工具，甚至只要使用了模型化的开发工具，都会被归纳为MBSE方法论。

然而，开展适航管理的工作基础必须是具有清晰定义和明确范围的对象，尤其在适航审定环节，申请方如何使用MBSE方法论开展航空产品研制，决定了审查方如何关注MBSE方法论的使用情况，因而申请方必须首先向审查方阐明自己的观点和立场。类似针对飞行控制系统，目前有“电传操纵系统”“电传飞行控制系统”“电飞行控制系统”“Fly-by-Wire”等多个概念，都是在表达飞行控制系统具有新颖独特的设计，这些概念在描述上有明显差异，在系统实现上差距更大。在审定实践中，审查方需要根据实际的型号设计特征做出判定。因而，在目前没有机构对MBSE方法论进行规范统一的情况下， “一机一议”可能是唯一可实现的路径。