1）从概念和定义上，包括适航、审定基础、审定计划、符合性方法等用于适航管理的专用名称，这也就意味着面向民用航空，有其独特的管理理念、管理原则、管理过程和管理方法，也意味着面向民用航空，存在明显与行业特征相关的管理实践和管理经验。

2）从来源和驱动力上，推动适航管理发展的主要来源和驱动力，一是事故调查，二是技术发展。前者是基于事实，对适航管理中存在问题的总结和提升；后者是基于知识和经验，对适航管理对未来发展规律的提前预判。

3）从责任主体上，适航管理包含公众、适航管理当局和申请方/持证方。公众是适航管理的最终决策人和受益人，适航管理的要求由公众确定，以法律法规形式体现，然后交由适航管理当局代表公众执行，而民用航空产品的申请方/持证方则是承担适航责任的第一方。

4）从管理对象上，涵盖民用航空器的设计、生产、使用和维修的全生命周期，也包括整机、发动机、零部件和材料的全产业链。

5）从组织结构上，根据国际民航组织（ICAO）和芝加哥公约的规定，各国都建有相应的民用航空管理机构，承担相应的适航管理责任与义务。目前全世界标杆的适航管理机构主要是美国联邦管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA），基于它们强大的航空工业能力，FAA和 EASA制定了大量民用航空适航管理法规、标准、政策和执行程序。其他主要民航大国如中国、加拿大、巴西等也有各自的航空管理局，相应的适航管理要求或者直接引用 FAA和EASA的适航管理要求，或者与FAA和EASA的适航管理要求水平持平。

6）从管理目标上，民用航空适航管理的目标出发点是确保航空安全，但并未仅仅停留在确保航空安全上，保护环境也成为民用航空适航管理的另外一个重点。需要注意的是，民用航空适航管理，同时承担促进行业发展的重任，尤其在新技术、新材料、新工艺出现的时候，适航管理当局的重要职责就是定义出合适的安全要求，即维护公众的利益，又不能限制新技术、新材料、新工艺的应用，因而需要做大量基础性的研究和协调性工作。

7）从管理方法上，适航管理历经立法定标、合格审定、颁发证件和持续监督 4个阶段。“审定”或者“适航审定”是适航管理的重要活动之一，核心目标是对航空产品“适航性”进行判定。适航审定活动根据航空产品的全生命周期特征，又存在 3种不同类型的审定活动，它们是面向航空产品研发的“型号审定”、面向航空产品制造的“生产审定”和面向航空器本身的“单机适航审定”。