8）从管理的时机和阶段上，整个适航管理包含初始适航和持续适航两大阶段。初始适航主要确保航空产品的研发与设计满足适航要求，从源头上保证航空产品的安全性和环境友好特性；持续适航主要确保航空产品在使用和维修中，也能够维持航空器的整体性能和操纵特性，在预期的运行环境和使用条件限制下始终具有安全性和物理完整性。航空器在全寿命阶段内，能够始终保持其符合型号设计和始终处于安全运行状态。

9）从要求体系上，适航管理属于典型的依法管理。同时，根据国际民航组织和芝加哥公约的要求，通过借鉴国际标杆适航管理当局的法律法规体系，并结合中国的现实情况，中国民航管理局（CAAC）的法规、规章、规范、标准已经全面覆盖民用航空的方方面面，并且已经形成良好的修订和完善机制。

10）从实施过程上，适航管理主要采用证件管理。一般包含：申请方提交申请；适航管理当局受理，并组成审查组；审查组根据合适的适航法规和执行程序开展审查；适航管理当局在申请方通过审查之后，颁发相应的证件，并进行后期的证后管理。

11）从发展趋势上，由于技术的不断进步，新设计和新产品不断涌现，适航管理必须与它们相适应。例如，从管理理念上，由基于产品本身的管理，逐渐发展成基于运营风险的管理；从管理方法上，由管理当局的全面监管，变成部分授权给申请方/持证方的自有组织等。适航管理的理念、方法和实践经验，也正由民用航空器外延至军事、海关、警察等部门使用的国家航空器、军用航空器、无人飞行器和载人航天器。

2、MBSE方法论的应用对民用航空产品适航管理带来的挑战

系统工程是一种使系统能成功实现的跨学科的方法和手段。系统工程专注于：在开发周期的早期阶段，就定义客户需求与所要求的功能，将需求文件化；然后再考虑完整问题，即运行、成本、进度、性能、培训、保障、试验、制造和退出问题时，进行设计综合和系统确认。系统工程以提供满足用户需求的高质量产品为目的，同时考虑了所有用户的业务和技术需求。

显而易见，只有确保有关适航的要求能够有效地落入航空产品设计，才能够在最终的产品演示过程中表明产品符合适航要求。适航要求作为顶层的设计输入，只有通过正向的设计活动，首先将适航要求分解和分配到系统级，然后再分解和分配到部件层级，并最终成为可以落到实处的设计指标、设计规范，最后通过实现这些指标和规范，并进行部件集成、系统集成、产品集成，最终获得符合适航要求的产品，并在整个活动中充分收集到各个层级的符合性证据。自顶向下开展需求、功能、架构的分解、分配，自底向上逐层开展部件、子系统、系统的综合、验证与确认是系统工程 V模型的核心思想。如图 2所示，民用飞机及系统研制与集成过程是典型的符合系统工程原则的 V字开发模型。需要注意的是在V字模型的左半边，需求分析、功能定义、架构设计是最重要的设计活动，并且只有将相关的安全性、可靠性、维修性等设计活动与需求分析、功能定义、架构设计相结合，才有可能将安全性等产品特性融入产品本身，成为产品的固有特性。