这样的编队飞行，在中国空军史上还是第一次。之后，杨凤田又带领团队进行了探管测力试验、高速校核试验、低速风洞试验等，通过这些试验，杨凤田和设计人员心中才有了底。

后来，外国专家来沈阳讲课时谈到，其公司为非洲等国家改装固定式受油插头后，由于插头振动，飞机只能飞Ma1.4。歼8Ⅱ型受油机加装固定式受油插头后能否全包线飞行，一时成为人们关注的焦点。无论地面试验，还是风洞试验，都无法模拟。

在这种情况下，杨凤田根据工程经验，提出在歼8Ⅱ04架飞机上加装固定式受油插头进行领先试飞的设想。飞机从起飞到着陆一切正常，未出现异常情况，受油探头装置的领先试飞，经历了大表速、大马赫数、升限、复杂特技等科目的飞行，得到了设计方案可行的基本结论。

可是在空中加油对接前还需要做加油机-加油吊舱-受油机地面联试，但有人认为该项试验工作量大、时间紧、耗资多，试验设备也不全，此项试验可以不做，而由各承制单位分别保证加油机、受油机、吊舱的研制质量，保证达到战术技术指标要求。