空客A380飞机，这款历史上载客量最多、座公里油耗最低的飞机，毫无疑问是人类工业文明史上一颗璀璨的明珠，分析其停产原因，大体有“枢纽与点对点模式之争”说、“项目延误导致订单流失”说、“综合运营成本高”说、“配套设施兼容性要求高”说等几类解释，珠玉在前，在此不一一列举。

如今民航运输市场中，飞机制造商、航空公司和飞机租赁公司构成了“铁三角”，分别扮演了创造资产、运营资产、管理资产的角色，而空客A380给飞机制造商、航空公司和飞机租赁公司三者留下了一个共同的宝贵课题，即：如何定位并经营好一个价值巨大的航空资产。

航空公司对空客A380的需求

超主权承运人：如法-荷集团（法国、荷兰），汉莎集团（德国、奥地利、瑞士），国际航空集团（英国、西班牙），SAS集团（瑞典、丹麦、挪威），亚洲航空（马来西亚、印尼、泰国、越南），狮航集团（印尼、马来西亚、泰国），LATAM集团（智利、巴西），阿维安卡（哥伦比亚、巴西、阿根廷）。其特点是存在于欧盟、东南亚、南美等具有区域经济一体化特征且实现局部“天空开放”的地区，集团内部的航企各有一定本国国内航空运输市场，但体量无法完全支持枢纽-轮辐网络结构，最终选择强强联手或强弱搭配而形成。

埃塞俄比亚航空有望成为非洲的超主权承运人，只不过非洲的整个航空运输体量不够大，而且目前各国经济与前宗主国更紧密而不是区域一体化。超主权承运人的机队较为庞大，宽窄体飞机搭配；驻扎于2～3个大型枢纽基地及多个次级基地；航线网络则以枢纽-轮辐模式为主，长短线结合，国际航线以政治经济中心之间的高含金量公商务航线为主；客源较为广泛，拥有大量高价值两舱客源。

大型骨干承运人：如美国三大航（美国航空、达美航空、美联航）、中国三大航（国航、东航、南航）。其特点是所在国具有辽阔的领土面积以及巨大的国内航空运输市场及相当大的远程国际航空运输市场，国内不止一个大型枢纽，仅存在于中美这两个经济体量巨大、人口基数庞大的国家，且多年实践证明，即便是如此大国，每个国家的需求也就只能支撑三家骨干承运人。

印度存在孕育大型骨干承运人的潜在市场，但其远程国际市场被中东三强及东南亚超主权承运人吸附的现状，以及各种奇怪的政策（比如高昂的燃油税、对出租人不友好的法律环境等），使得这一前景比较黯淡。俄罗斯的国家航空Aeroflot具有悠久的历史，且其前身苏联航空曾经是世界第一大航空公司，但如今只能算半个大型骨干承运人。与超主权承运人的情况类似，大型骨干承运人的机队较为庞大，宽窄体飞机搭配；驻扎于2～3个大型枢纽基地及多个次级基地；航线网络则以枢纽-轮辐模式为主，长短线结合，国际航线以政治经济中心之间的高含金量公商务航线为主；客源较为广泛，拥有大量高价值两舱客源。

大型国际承运人：中东三强（阿联酋航空、阿提哈德航空、卡塔尔航空），土耳其航空，新加坡航空。其特点是地理位置特殊，本土腹地较小，国内航空需求不大甚至没有，而国际航空需求及国际中转航空需求较为旺盛。澳洲航空、香港国泰航空、日本和韩国的承运人，也可以算在其中。大型国际承运人的机队以宽体飞机为主；驻扎于1个大型枢纽基地；航线网络则以国际远程航线为主，除从本基地飞往各国政治经济中心的高含金量航线之外，也飞往一些次级国际城市以求提升网络覆盖率；除拥有稳定的高价值两舱客源外，经济舱客源呈现多元化。