飞机租赁公司在选择资产时，要从风险、收益、流动性等三个方面来进行综合考量，不同的租赁公司的偏好各异，资产配置自然也不同。空客A380的特点是承租人风险极小、收益尚可、流动性极低，我们可以将其与上述的出租人的“口味”进行匹配，发现空客A380恰恰是资产管理公司的一道“好菜”，尤其是空客A380的最短板——流动性低用户少，对于资产管理公司来说也不是大问题。

于是，“A380+资产管理公司+大型国际承运人”似乎成为一个理想的模式。然而，对于A380来说，这恰恰存在极大隐忧，资产管理租赁公司和大型国际承运人是空客A380几乎唯一的选择，而这两者却不是“有你没他”。波音777-300ER同样被资产管理公司选中，而波音777X未来也不会缺少愿意承接的出租人。

飞机租赁公司各有偏好，各有擅长，但所有飞机租赁公司的首要任务，应该是确保流动性。假设出现大规模退租或新飞机找不到客户的极端情况，租赁公司还可以通过出售资产来自保，可空客A380这么大的资产，恐怕是远水解不了近渴。因此，尽管空客公司大力营销，但依然没有一家租赁公司敢于自主采购空客A380——无论是寻找承租人还是再处置，实在是信心不足，前景难测。对于租赁公司，选择通用性高的机型比专用型的更重要。

超大型远程商用飞机的前景

其一，未来400座级以上的宽体客机仍然有需求，波音777X即将首飞就证明了这点。然而，400座级以上的宽体客机依旧无法避免运营商客户及租赁公司客户群体有限的问题，例如，波音777X下单的主力还是“中东三强”。因此，很可能400座级以上市场只容得下一个产品，若波音和空客还非要在这个市场拼出胜负，赌注会相当大。除了采用全新的机型来实现单位成本的降低，航空公司想出了另一种办法，那就是在布局上下功夫，随着轻薄型座椅和新型公务舱布局设计的普及，在有限的客舱空间里塞下更多的乘客成为可能。例如，波音777-300ER已经从传统的3-3-3布局改为3-4-3布局，总座位数达到惊人的392座，提高了20%。而狮航采用3-3-3布局，440座的麦加朝觐专用A330-300……所以说新的400座级飞机并非必选项。

其二，未来宽体客机将大概率采用两台发动机而非三或四台，之前经典的宽体飞机，如波音747、MD-11、空客A340、空客A380，采用两台以上发动机都受到当时技术条件和监管要求的约束，如今发动机的可靠性已经大大提高，可能今后坐四发飞机去旅行的机会将越来越少。

其三，超远程直飞型宽体客机也有一定需求，自从新加坡航空因经济性原因停飞了由空客A340-500执行的“新加坡—纽约”航线之后，世界最长航线的纪录在很长一段世界内没有更新，而正是空客A380以及波音787和空客A350问世之后，超远程直飞又重新变得可能。