航空发动机需要“挂签”吗？

答案是“需要”。

我们先来看看什么是“挂签”？

民航领域里所说的“挂签”通常是指通过制造商或维修厂检验合格后的零部件，会被签发一张特殊的证书，证明此零部件具有适航性。在国内航材市场上，常见的“签”的种类有三种。第一种为CAAC所制定的AAC-038表，第二种为FAA所制定的8130-3表，第三种为EASA所制定的FORM 1表。每一张表的签发人可以为各民航局的相关在职人员，也可以为局方委任代表。

那么与飞机、螺旋桨一起被定义为“航空产品”的发动机，需要挂签吗？

通过查询AC-121-58《合格的航材》，文中“5.7 航材：指除航空器机体以外的所有航空器部件和原材料。“对航材的定义可知，机体以外的所有航空器部件和原材料都为航材，包括发动机。

此文件中的第6.4条“ 除新件以外的任何用于更换的部件，应当符合下述要求：

6.4.1 应当具备有效的维修放行证明文件（ 即AAC-038