他首先简要介绍了波音全球服务BGS的总体业务概况，随后在供应链服务方面，他从OEM授权批准航材、交换项目、消耗件及标准件服务三个方面，重点介绍了BGS如何为客户提供全面的航材解决方案。

28日的最后一个环节，是一场围绕“航材供应商管理”的小组讨论。几位嘉宾围绕“局方和航企的航材供应商资质管理要求”、“供应商选择和管理要素”、“如何杜绝不合格航材”等问题分享了各自的做法和实践经验。

第一天主论坛结束后，与会代表们乘坐大巴，前往位于厦门和平码头的胡桃里音乐餐厅，参加我们为大家准备的招待晚餐酒会。

-------------------------------------航材管理主论坛第二天------------------------------------------

29号上午的第一场发言，是来自GA Telesis公司附件业务总裁Jason Reed先生，它从独立航材供应管理商的角度，解读了航材首批采购清单(RSPL)的管理趋势和管理思路。

首先他指出，航空公司传统地自主采购为主的RSPL采购管理，存在资产负债表过重、产生大量折扣成本、自担航材维修管理成本等诸多问题，而OEM提供的飞行小时包修服务又价格昂贵，进而他认为航材备件租赁和预防性库存管理将成为未来的两大发展趋势。

尤其是他谈到高度客户化定制的航材备件租赁服务，可以解决客户备件需求的同时，帮助客户释放库存压力、减少运营成本、为机队退役和规模扩张提供更好的便捷性和灵活性等。

在接下来的“国内部附件维修能力建设与发展”的小组讨论环节，几位国内部附件MRO领域的大咖开诚布公地谈到了国内部附件修理业的发展现状和瓶颈，尤其是在面临OEM的市场垄断和技术“封锁”时，独立的部附件MRO应该如何差异化竞争，加强深度修理能力以赢得市场一席之地等问题。

接下来关于“航材寄售管理”的环节里，山东太古的杨穗利副总首先登台，他用生动有趣的语言，分享了航材寄售甲乙双方的不同诉求、潜在利益冲突、具体操作过程中遇到的问题，以及提出了确保航材寄售项目成功的一些操作建议。

随后的“航材寄售管理”讨论环节，几位来自甲乙双方的嘉宾，继续围绕航材寄售是否及如何根本上为航空公司减少成本、什么样的航材可以放入寄售项目、甲乙双方如何通过不断沟通协商以确保互利共赢等话题，贡献了诸多切实有意的意见和想法。

上午最后是一个“航材供应商的生存和发展之道”小组讨论，来自两家波音系的航材供应商和两家独立航材供应商的高管嘉宾，从各自的角度出发，谈到了“当前航材备件供应市场的变化趋势”、“航材供应商应该做大还是做专”、“国内市场的异同”、“OEM背景的航材供应商商的业务优势和问题”等话题。

下午的发言，首先是来自Aviation Partnership Philippines公司(简称Aplus, 是菲律宾宿务航空公司和新航工程公司的合资MRO)的财务、战略规划及IT总监Wilfredo Regalado先生，他从第三方航线维修MRO的角度，谈到了航材计划和保障管理中遇到的挑战和解决方案。

面对机队机型众多、监管机构不同、多基地运营、维修保障合同多样化等带来的复杂业务运营环境，Aplus公司通过和RAMCO公司合作开发和实施IT管理系统以改善业务流程，数字化跟踪和管理航材备件，从而有效减少了航材周转时间，提高了航材可用性等，进而根本上改善了公司的财务业绩表现。

来自Nexspares公司的创始合伙人Alex Duran先生，他以“飞机不同生命周期与航材备件管理的影响关系”为题，讲解了在初始采购、飞机EIS、机队引进、日常运营及退役等不同环节中的航材管理工作要点和思路。