近日，顺丰发布了2018年度报告。年报显示，2018年度，顺丰实现营收909.43亿元，增幅27.60%；总资产为716.15亿元，较2017年末增长16.93%。

虽然利润率有所降低，但显然2018年对于顺丰来说，是“做局”的一年。

为了拓展快运业务，收购新邦物流成立“顺心捷达”；

为了拓展冷运及医药业务，与冷链巨头夏晖成了合资公司；

为了探索供应链业务，大手笔收购全球货运巨头DHL的在华供应链业务；

为了提高物流时效、加速战略布局，顺丰鄂州机场工程设计初步获批，即将动工建设……

顺丰多业态齐头并进，多业务主线、陆地/航空多角度同时蚕食中国物流版图。

继顺丰之后，圆通、京东相继在嘉兴、南通报建机场，菜鸟也与香港国际机场高调合作。自此，中国物流行业攻城掠地之事，一把火烧到了空中。

为何顺丰、京东、菜鸟相继布局航空物流？除开顺丰鄂州机场，当下中国航空物流的格局是什么样子？未来航空物流的走势将会如何？

带着这些疑问，本期头等仓将通过对14个分布在京津冀、长三角、珠三角及华中地区的重要航空枢纽简要分析，以此对中国航空物流环境、现状及发展趋势作简要探讨。

一、中国航空物流环境PEST分析

头等仓总结：政策支持、市场强劲、消费转变、技术推进。

政治环境：多项政策陆续出台，国家层面重视与切实推进

2018年5月，民航局出台《促进航空物流业发展的指导意见》，第一次从国家层面对航空物流业所有相关方提出要求，全方位、深层次、多角度地推动航空货运的发展。

近日，国家发改委出台《关于推动物流高质量发展 促进形成强大国内市场的意见》。意见提出了25项措施，其中涉及航空的就有7项。

经济环境：全球航空货运市场增长强劲，中国航空货运持续走高

2017年全球航空货运量达6150万吨，同比增长的速度达7.89%，是全球贸易总量增速的两倍多，这是自2008年全球金融危机后的反弹以来最大的增长幅。

截止至2018年1-10月，我国民航货邮运输量为604.7万吨，同比增长5.5%。初步测算2018年我国民航货邮运输量将达744.7万吨，同比增长5.5%，民航货邮周转量达到263.28亿吨公里，同比增长8.1%。

社会环境：消费心理转变，时效性、品质要求提升

从隔日达、次日到再到某些物流企业宣传的8小时必达，社会对于物流效率的要求和心理预期是在提高的，顺丰快递的高速增长也能侧面反映成本对于物流体验的影响因素正在逐步下降。凭借高时效、低货损的特点，航空物流成为众多企业客户的选项。

技术环境：电子运单、航空结算、多式联运共同助力

物流信息化水平全面提高，国家层面牵头电子运单工程、搭建公共信息服务平台，IoT、人工智能多种新型新技术新装备更新迅速，多式联运、卡车航班等多种货物流转形式共同助力，技术为航空物流的发展大大提速。

二、中国航空物流枢纽发展格局

注：“物流枢纽”为国家在《国家物流枢纽布局和建设规划》中的提法，本文中所有的“航空物流枢纽”出处并非国家文件，仅作为头等仓对于文中提到的14个重要的货运航空机场的描述。