头等仓总结：长三角、珠三角、京津冀依旧是航空物流龙头老大，三地相互区别、各具特色且都不同程度受到物流巨头的渗透；西安、郑州、鄂州有望借势“一大一路”大发展，实力打造1.5小时航空圈，华中“中转大三角”或正在崛起。

不同于客运航空机场分散全国，中国航空物流枢纽呈现出明显的区域“群落”分布，区域及机场具体如下：

华北-京津冀区域：北京首都机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场、石家庄正定国际机场

华东-长三角区域：上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场、南通新机场（京东）、嘉兴军民合用机场（圆通）

华南-珠三角区域：香港国际机场（菜鸟）、广州白云国际机场、深圳宝安国际机场

华中-中转大三角：郑州新郑国际机场、西安咸阳国际机场、鄂州顺丰国际机场（顺丰）

1、华北京津冀——背靠大树，协同发展

特色：背靠大树好乘凉，超级流量+超级市场，轨道交通+航空协同。

超级流量：

北京超级客流+超级货流——首都国际机场2018年客运量破亿，是继美国亚特兰大机场后，全球第二个年旅客吞吐量过亿人次的机场；货物吞吐量达到209.9万吨，2018年全国机场货运吞吐量上200万吨的机场全国仅北京、上海、香港3个，货流/客流庞大，航空运输需求广阔。

超级市场：

凭借北京、天津两大超级城市，京津冀地区人口总量达到1.1亿，人均GDP已经连续10年上涨，人口规模+经济实力，航空物流市场规模巨大；天津依托“一带一路”发展迅速，逐步成为连接京津冀城市群与“一带一路”沿线国家的空中通道。

轨道交通：

老牌工业区先天拥有密集铁路网络，起步较早的起多式联运逐渐成熟，公转铁、铁路进园入港等多项政策频出，轨道交通对物流、经济的地区辐射作用显著。

航空协同：

2017年《推进京津冀民航协同发展实施意见》就已颁布并实施，到2020年北京新机场（大兴机场）建成投入使用，北京“双枢纽”机场+天津机场+石家庄机场协作联动、协同管理，世界级机场群+轨道交通等有效衔接，货流/人流将更加畅通。

2、华东长三角——巨头云集，攻城掠地

特色：物流需求外溢，巨头动作频频

靠江、靠海、靠上海，物流需求外溢，周边获利

2018年货邮吞吐量总数为416.94万吨，其中浦东机场376.19万吨，上海浦东机场航空货运量已经连续11年位居全球第三。上海机场旅客量、航空货运量趋于饱和，南通机场、嘉兴机场将承接上海溢出的物流需求。

除此之外，长三角航空物流发展的优势区位条件还包括：

a、港口资源独特，具备江海河、公铁空多式联运的优越条件，北沿高铁线路，打造“轨道上的机场”；

b、全国经济中心、电子商务中心，产业基础较强，超过四成的国内、国际快递量在长三角地区；

c、杭州湾大湾区内接全国、外连全球，长三角三小时飞行圈能全面覆盖京津冀、珠三角及成渝经济带等国内核心城市群，腹地广阔。

巨头动作频频，一方布局，四方眼馋