中国民用航空局标志

然而需要注意的是，民航作为一个技术密集产业，归根结底还是需要凭借其业务能力来说话。需要注意的是，中国民航局在民航飞机适航审定、规章制度方面是紧紧跟随FAA的脚步的，以FAA这个标杆为目标进行学习。以中国民航局现行的适航审定条例CCAR25部《运输类飞机适航标准》就是完全参考美国FAA的FAR25部所建立的。毕竟在这领域最为先进的就是美国FAA了，在自己还没学会时先从“抄作业”开始。

左为FAA的FAR25部目录，右为中国民航局的CCAR25部目录

内容节选

此次中国民航局在停飞一事上对FAA的挑战更类似于：“学阀”教授在研究中出现了错误，然而出于各种原因并不承认这个错误。在其他学生静若寒蝉之时有一个学生站了出来指出错误，使得“学阀”教授不得不正视这个错误。

对于民航飞行安全的追求方面，中国民航局此次显然已经走在了FAA的前面。这固然因为中国民航局不像FAA与事故当事人有着一定的利益关系，同时也是因为中国民航局对安全偏执般的要求。但是中国民航局与FAA在技术水平上的差距也是必须正视的，就当前阶段而言，在适航审定技术及航空标准制定方面，我们还有很多需要向FAA学习的东西——当然是取其精华。

FAA的权威性与专业性是源自其几十年来所积累的丰富经验，毫不夸张的说FAA审定过的飞机机型，比国内飞过的民航机型还要多。中国民航局想要挑战FAA需要的是一步步脚踏实地的积累，完整地走完适航审定流程。对于“抄作业”要知其然，也要知其所以然，这样才能实现自身技术与业务能力的进步，为中国民航发展打下良好的基础。