“波音737MAX的双迎角传感器使得迎角数据无法采取三取二这种操作，对于MCAS这种高权限可以越过飞行员进行飞机操控的辅助操作系统而言，这是非常致命的缺陷。”

“对于偶发的错误数据立即响应超越人工操作进行配平操作，这是一个无法容忍的错误，从这个角度来说波音与FAA适航审定难辞其咎。”

如若承认737MAX存在致命的设计缺陷，那么通过了737MAX适航审定的FAA显然难辞其咎。而根据未经证实的说法，波音737MAX的原始设计中并没有MCAS系统的存在，是在FAA的适航审定要求之下后期加入的。笔者与国内某大型客机航空仪表工程师的交流中，也得到了相似的看法。

“我不觉得波音不会不知道3取2的好处，比较合理的就是主体部分已经设计到快结束了，为了适航要求开始追加。适航上面真的很多东西有很多模糊空间。说你安全，你就安全，说你不安全，你再多试验也证明不了。”

若真如此，那FAA与波音就成了一根绳子上的蚂蚱，所以才死挺波音不停飞737MAX。而这一无视公众利益与航空安全的行为，毫无疑问会损伤FAA在世界民航领域的权威性与专业性。