上世纪70年代，麦道作为航空巨头之一推出了DC10三发大型客机，为了能利用舱门位置装货，其货舱门选择向外打开而非向内，并用锁闭机构进行锁闭。1972年6月12日，美国航空96号航班在飞行途中货舱门爆裂，飞机险些坠毁。在调查中发现DC10的货舱门闭锁设计有缺陷，正常下压门杆关闭货舱门时，其锁针可能并未进入锁闭位置，导致货舱门没有锁紧，并在飞行中由于巨大的内外压力差导致舱门被撕裂。

这一严重缺陷理应吊销DC10的适航许可，然而一旦吊销，对麦道会产生毁灭性打击，于是FAA放了麦道一马，让其进行“自愿性”改装，以完成整改。然而麦道并没有对所有DC10进行改造，于是酿成了悲剧。1974年3月1日，土耳其航空的DC10在飞行中由于同样的原因，使得货舱门撕裂发生了爆炸性失压。在爆炸性失压中，位于机尾部分的三套液压操控系统也一起损毁，使得飞机无法操控最终坠毁。两年前FAA放了麦道DC10一马直接引发了这场灾难。

DC10:Daily Crash

从上文中我们可以得知，FAA身兼比赛规则制定者（适航标准的制定）与裁判员（监管飞机制造商），而737MAX也是FAA通过了审定的飞机。笔者在上篇文章《737MAX全球停飞，给中国大飞机带来什么警示？》中提出，波音737MAX中存在着从适航角度而言无法容忍的缺陷：