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航空公司飞机退租客舱设施解决方案探讨

时间:2019-02-18 10:59来源:飞机维修砖家 作者:中国航空

由于飞机租赁是航空界十分通行的办法,也是航空公司降低固定投入、又可以不断扩大飞机数量、引进最新型飞机的最有效的途径,所以世界上有很多大财团从飞机制造厂购买大量的飞机,然后租赁给各个航空公司使用,不负责飞机的任何适航和营运的责任,仅仅收取租金。

而航空公司需要承担飞机所有的适航责任,一旦飞机的租赁期到达,按照合同航空公司就需要安排一次退租检修,其级别远远比一般的飞机大修复杂得多,按照国际的惯例,退租检修需要航空公司要整理所有的飞机维修档案,大量的零部件需要更换、取证、返修和测试;飞机外表需要全面退漆进行详细的结构检查,记录、评估和修理所有的损伤,最后飞机需要按照合同要求通常会在检修以后按照FAA或者EASA放行飞机,交还给租赁方。

本文作者经历了十来年的飞机退租管理工作,感觉国内对于飞机的租赁合同在租赁前没有很好的理解透彻,最后整个飞机退租工作完成以后,感觉航空公司经常在当冤大头,造成了大量的外汇外流,痛定思痛,特将多年的经验总结成文,分享给国内同行,希望能够对我们业界飞机的租赁和退租工作有所帮助。

客舱设施的保障在租赁合同中往往条款不多,经常是几句带过,比如要求客舱设施完善可用之类,有些也有要求翻新的,看起来风平浪静的,然而关键在于下面三点,不得不令我们退租人员打起十二分精神。

1、就是我们国内的飞机客舱,使用了大量的CAAC PMA器材。这是我们营运过程保持客舱完整性、降低成本的重要途径,然而很多时候在退租的时候没有引起重视,就容易被租赁方代表揪住不放,一定要求更换OEM器材,因为退租飞机通常是按照FAA或者EASA放行,按照这个标准,也不允许任何只有CAAC适航标签的器材存在;


2、客舱区域由于客户化原因,在国内运行是做了大量的改装工作,有些还涉及客舱的构型改装,按照合同要求,必须恢复到原来的构型,有些工作表面看起来容易,不过执行起来有些难度还特别大,不仅仅是器材缺失无法购置到位,而且有些改装具有不可逆的性质,不得不需要航空公司去落实国外适航方面的批准才行,从而大大增加了退租的难度;

3、客舱标准由于在合同里面比较模糊,最后通常不得不在退租的时候按照翻新的标准来做,成本投入就特别大,而且还经常被租赁代表到处挑毛病,毕竟设施用了十几年,再怎么翻新,总还是本体是陈年旧货啦,曾经就有航空公司在退租的时候什么都翻新了,最后人家还是揪住座椅一方面被怀疑还有CAAC器材,另一方面他们觉得座椅的结构件存在大量的表面腐蚀(其实也就是表面氧化层老化,没有办法翻新),航空公司不得不购买了新座椅赔付,座椅的钱还可以理解,至少航空公司还有一批翻新过的座椅,但是飞机最后不得不停场将近2个多月等座椅到货,才最后放行飞机。

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