对于退租飞机来说，由于我们在飞机使用过程中，象座椅套，窗帘，地毯等设备，如果有损坏的话，往往换上的是国产的部件，而这些国产的部件往往只有CCAC的阻燃证，而无FAA的阻燃证，往往不符合要求。对于座椅来说，由于更换了座椅套，即使该座椅套有FAA的阻燃证，但无法与座椅垫，座椅垫阻燃层一起获得整体阻燃证。对于国内有的厂商申称能提供整体阻燃证，但其证件难以经得起推敲，很容易找出毛病；

2）卫生证：早期接飞机，由于管理的不完善，许多飞机找不到卫生证。经寻求BOEING的支持，但BOEING答复由于年代久远，BOEING自己没有存档，无法提供支持。卫生证只是在N字头注册的飞机上需要，对于B字头飞机则没有要求。如果退租飞机出口到美国，或经N 字头临时注册，则卫生证的取得必不可少。由于二手飞机的厨房，厕所，地板等区域较为破损和陈旧，而重新取证的程序非常严格，因此如果出现这种情况则要特别留意与租机公司、BOEING协调。

3） CMM手册、LOPA图，通常客户会需要厕所、厨房、座椅等CMM，而一般航空公司的资料会有所缺少，如果飞机客舱构型没有变化的话，LOPA图可以详细技术规范找到，如果是根据STC改装的话，也会有新的LOPA图，但有些飞机进行了客舱构型的改变（即与BOEING原始构型有偏差），由于航空公司是根据自己的方案更改，BOEING是不负责更新LOPA图，而航空公司自己是没有人更新LOPA图的；

4）由于客舱项目非常细小，而且二手飞机比较陈旧，极容易在客舱发现这样那样的问题，通常对这类问题，手册上没有所谓超不超标准一说，此时如果客户想拖延飞机，在客舱非常容易找出理由。另，有一个特别需要注意的是，对于飞机上的娱乐设施，座椅靠背、小桌板等，航空公司的人通常会非常关注，他们会要求对每个座椅进行调节，对座椅上的音频控制板进行测试的，而这些项目通常不会包含在机务工卡要求范围内，容易遗漏。

5）驾驶舱、客舱玻璃的检查，检查应在对这些玻璃充分清洁后检查。对于驾驶舱玻璃，特别要求检查边缘处，拐角处的裂纹和分层，由于一旦有裂纹和分层，即使在手册容许的范围内，它扩展是很快的，虽然驾驶舱玻璃不是时控件，但随着时间的延长是容易老化的，因此需要关注其实际使用时间，如果使用时间较长，而又发现裂纹、分层，就得特别小心。

3、单机FAA或者EASA改装模式

单机改装模式执行起来比较麻烦，讲起来可以专门开设专题，所以在这里只能简单的介绍。

此模式目前在国内使用的概率还比较大，由于退租飞机通常要求按照FAA或者EASA放行，所以按照租赁合同如果对客舱没有明文规定一定要使用OEM器材或者必须恢复到原构型的话，改装模式就可以适用了，因为就像前面分析的，我们客舱区域经历过太多的改装，而且有些OEM厂家已经倒闭，这个时候要恢复原构型几乎不可能，最普遍的就是地毯、门帘之类的器材。