该模式就是必须要聘请FAA的DER和DAR来比准改装方案和最后的放行了，EASA放行的也需要对应的DOA的放行。同时，所需的器材，也需要获得对应局方的批准才行，所以FAA的PMA器材或者具有EASA FORM1放行的器材是可以使用的。

该模式目前在国内还有比较普遍的就是对于座椅的翻修，尤其有些座椅厂家已经倒闭，所以在退租的时候，座椅也经常当成周转件按照部件送修、测试和取证，提供FAA 8130-3表的适航标签或者EASA FORM1的适航放行标签，不过这些模式需要提前与租赁方沟通，双方达成一致的意见才可以如此执行，否则遇到一些不讲理的代表，非要OEM器材，那就比较麻烦啦，这样的话就需要我们的攻关部门配合才行。

客舱退租工作经常会成为退租战争中的对方常用的战术，可以拖延退租时间，所以需要我们仔细研究租赁合同关于客舱方面的各种条款，同时也需要我们对于对应的适航法规要相当熟悉，所谓知己知彼、百战不殆，面对租赁代表种种刁钻的问题，只要通透了合同条款、熟悉了适航法规、掌握了我们列举的三种应对策略，相信还是可以做到胸有成竹，立于不败之地。