面对这样的局面我们如何面对？总结起来应该有如下几个方法来应对：

1、BUYOUT退租模式

该模式不仅仅可以应用于客舱区域，其实对整架飞机的退租而言也是适用的，该模式就是不做退租检，双方沟通谈一个价钱赔付给租赁方即可。该模式的应用范围通常是在于该飞机退租以后，面临报废或者要做客改货业务的时候，是可行的。其次，对于客舱区域而言，有些下家客户可能要对客舱做深度的构型改装，这样客舱区域也可以单独BUYOUT，曾经就有客户提出退租检的时候，给他留一个空空的客舱回去，什么都不用装，不过考虑到适航放行的问题，厨房、厕所还是要装到位，座椅就不用装啦。

如果租赁方能够接受这个模式，其实是一个双赢的局面，不过这种机会可遇不可求，但是航空公司首先要去做这个努力，积极与租赁方沟通，说不定就能够找到这种机会，不要按部就班的准备退租、购置备件、部件送修取证的，这样到最后人家提出这个模式时，航空公司已经花了一大把银子，到时不得不打掉的牙齿往肚里吞。

2、翻新模式

该模式是最常规的模式了，虽然常规，当时执行起来经常出现问题，最常见的问题就是客舱的器材准备周期特别长，而且还有可能面临客舱设施的一些OEM厂家已经倒闭、或者厂家早已经不生产这类器材，从而根本买不到备件，所以不得不需要航空公司至少提前半年做这方面的准备才行。

除了上面的问题，其他就是还有以下需要重点落实的：

1）阻燃证，这个证件不管是接二手机还是退租飞机，它是飞机交付或接收方都必须或得的证件，但不同的公司，不同的人员要求获得内容有写差异。通常租机代表要求的阻燃证必须包括驾驶舱的座椅，乘务员座椅，旅客座椅，地毯，窗帘等，有些公司还需要提供内部装饰（如侧壁板，杂志袋等），厨房、厕所地板的COVERING，货舱里的拦网，封口用的胶带等等。另，由于FAR和CCAR对于阻燃有整体阻燃要求和部件分开的阻燃要求，对于座椅来说，就包括座椅套（COVER），座椅垫（CUSION），座椅垫阻燃层（FIRE BLOCKED LAYER），此时不仅仅每个座椅套，座椅垫，座椅垫阻燃层需要有独立的阻燃证，而且还需要有整体阻燃证。