TripAdvisor为亚马逊提供了大量的潜在游客，Hopper与HotelTonight为它提供了航空业和酒店业的尖端预订引擎技术。

已有的技术、用户和行业知识，再加上亚马逊的品牌、庞大的Prime会员基础、虚拟助理Alexa及其无与伦比的零售专业知识，迅速将旅游行业格局塑造成两大科技巨头之间一场可怕的对决。

航司与其它旅游供应商怀着既恐惧又充满希望的复杂心情看着亚马逊的到来，但最终，它很好地撼动了谷歌在行业顶端的主导地位。

航司需要亚马逊和谷歌通过自身的实体柜台以及越来越多的虚拟助手来接触客户。科技巨头需要航空公司提供内容和运营数据，以满足生态系统的需求。

失去的十年

专注于航班的OTA和元搜索引擎遭遇了与前一种场景类似的大屠杀，它们被挤压在航司直销渠道的崛起以及两家科技巨头的斗争之间。

由于大型航空集团直接与大公司合作，而小型企业的需求基本上由谷歌和亚马逊满足了，TMC（差旅管理公司）也面临着类似命运。

GDS已经放弃了传统的旅行社业务，专注于旅游垂直领域的多元化，并将其技术组合扩展到航司和机场技术堆栈的其它领域。

虽然谷歌和亚马逊在虚拟主机和机器学习方面提供了技术解决方案，但围绕忠诚度计划，支付以及结算解决方案的特定行业技术应用程序的服务是由GDS提供的。

场景三：OTA与元搜索引擎将自己改造为航司内容代理

在这一场景中，大型OTA以及其元搜索的姐妹品牌能够在行业竞争中生存下来，并在航司分销生态系统中开辟新的利基市场。

21世纪头十年标志着Booking与Expedia集团在西方形成了双头垄断的局面。

它们最终席卷了欧洲和拉丁美洲大部分地区性的OTA和元搜索引擎，只有中国的携程对它们构成了挑战。

规模及强大的品牌组合使它们能够成功地对抗科技巨头以及野心勃勃的航司。

航空公司内容代理的崛起

由于同时拥有交易平台（OTA）和广告平台（元搜索引擎），这些代理越来越多地将它们对航班的价值定位合并到一个混合的平台中。

到2030年，对于那些只关心以最方便的方式（无论是语音，图片还是全息图）接收最新航班信息的旅行者来说，票务，付款等购票“背后”的情况已经无关紧要。

OTA与元搜索之间的区别已经失去了它的意义，它们已经变成了航司代理，为用户提供一个中立且全面的报价概述，要么自己完成交易，要么通过航司完成预订，因为在经济单位相似的情况下，用户体验保持不变。

在本世纪20年代初，随着NDC做好被大规模采用的准备，两大阵营的交易量开始向新标准迁移。这一举措导致GDS激励收入减少，但是带来了更为丰富和灵活的零售体验。

新的OTA-元搜索混合模式成为了强大的航空代理，从大量不同的API（应用程序界面）中获取资源，利用自身庞大客户基础所带来的洞察力，在日益分散的价格和产品世界中，为客户提供相关和全面的概述。

监管机构为竞争创造公平的环境

OTA与GDS在监管方面得到了帮助，这要归功于法院对航司渠道歧视的裁决，以及欧盟委员会在旧的CRS行为准则实施的十年期间进行了一次深入的审查，该准则如今将所有可能的终端用户接触点平等且非歧视性地访问所有航空公司的所有内容定为规则。

中间商的这一压倒性胜利对航司的NDC战略产生了深远影响：价格个性化的功能，应用用户属性级别定制必须与分销伙伴共享，让伙伴能够访问航空公司的客户数据。这也确保了分销渠道和航空公司直销渠道之间的价格平等。

NDC与One Order的标准还允许OTA实现预订后功能的数字化与自动化。例如，用于登机、重新订票和取消预订的自助工具（以前都是由航司解决的）。

反垄断监管部门也从2017年Google Shopping的事件中吸取了教训，在本世纪20年代初对谷歌采取了更为果断的行动，对旅游业产生了深远的影响。