航空公司确实能够灵活地更新产品和调整价格，但它们仍生活在搜索巨头谷歌的严密控制之下。

OTA和GDS为生存而挣扎

除了亚洲以外，休闲OTA和元搜索引擎在航空领域经历了达尔文式的灭绝过程，它们不得不把所有资源转移到其它旅游产品上去。

差旅管理公司之所以能够保住部分顶级企业业务，是因为旅行者在注意义务、费用管理以及数据保护方面有特殊需求。

GDS发现分销业务萎缩，转而专注于为商务旅行业务提供服务，并将技术足迹延伸到航司和机场的新领域，如忠诚度计划、费用管理，登机手续办理以及行李处理方案。

航司和机场将GDS视为在日益复杂的技术堆栈中，具有价值的技术供应方，这是在谷歌完全控制价值链的情况下，做出的战略性选择。

场景二：航司是新的移动品牌

在这一场景下，大型航司是混乱市场中的赢家。

它们不仅大幅增加了直销渠道，还扩大了服务组合，并且围绕移动业务转型为生活方式品牌。

在本世纪20年代，航空公司被整合成具有凝聚力的集团，拥有迎合不同受众的多个品牌，类似于大型酒店集团。

这些整合将数字化转型推进到了航司运营的核心，为旅行者提供真正意义上的数字化体验铺平了道路。

航司全面拥抱数字化

由于航空运输与机场都存在拥堵的现象，航班延误取消时有发生，航司将通过数字化旅行体验来解决上述问题。

在航班中断的情况下，客户可以接受自动再预订。航司专属机器人会重新安排乘客的中转事宜，乘客通过智能设备获得食物或延误补偿。

航司通过在旅行过程中为乘客提供无缝服务，忠诚度水平迅速上升，乘客也越来越愿意选择航司的直销渠道，以获得完整的飞行体验。

少即是多

在零售方面，航司明白“少即是多”这个道理。技术允许航司将飞行体验分割成几十种不同的服务及与之对应的费用，但是乘客根本没有定制飞行体验的欲望。

航司又回到了过去10年的“拆分趋势”，回归到一种更简单，更包罗万象的产品逻辑，用户可以通过任何结合语音，文本和手势的设备快速完成交易。

航司采用了增强现实技术，允许用户提前对座位和商务休息室进行虚拟测试，并将通往登机口的路线可视化，以节省时间。

由于无法跟上数字化的步伐，规模较小的独立航司成为大型集团的特许经营伙伴，以从大集团的技术堆栈中获益。

航司获得监管机构点赞

过去GDS和OTA主导的针对航空公司渠道歧视的诉讼，最终被监管机构驳回，旧的CRS（计算机预订系统）行为准则在新分销环境中已经过时了。

航司可以自由地按渠道有选择地分销价格和产品，它们极大地偏向与终端客户的直接接触。

不过，在数据隐私方面，本世纪20年代美国和欧洲更为严格的监管规定成为了谷歌计划实施的主要障碍。

这些规定给谷歌在数据收集和商用、以及Google Assistant服务方面设限。这对它的垂直旅行盈利能力是一个打击，并确保了其它类似于Google Assistant的应用得以为用户提供服务。

两大科技巨头之间的战争

亚马逊察觉到对手的弱点，设计一个不像谷歌那样需要广告驱动的搜索引擎，终于决定迈出期待已久的一步，在21世纪20年代初，通过一系列收购进军旅游行业。