摘要：本文基于对我国航空物流信息化的发展现状分析，找出了发展中的关键问题，借鉴国内外先进经验，提出了航空物流信息化提速的主要四点对策和措施：一、全面实施中性电子运单；二、建立货物跟踪信息系统；三、搭建统一的航空物流公共信息平台；四、加强IT技术的开发和应用。并以此赋能中国航空物流高质量发展。 

发展航空物流业是落实我国民航强国战略的重要环节，信息化是现代航空物流的灵魂，更是未来发展的趋势，对提升效率、降低成本具有至关重要的作用，因此找到一条符合国情实际的中国航空物流信息化发展道路意义重大。

一、我国航空物流信息化的发展现状分析

近十多年来，我国航空物流企业信息化程度迅速提高，大部分航空物流企业建立了自己的货运信息系统，但很多环节或主体间的信息交流方式依然传统，数据需经历多次迭代方可互换。现就航空公司、机场、货代三个主体信息化发展具体分析如下：

（一）航空公司

国内“四大系”航司的物流信息系统可划分为三个体系，其中“中航系”和“东航系”共用中航信开发的同一个信息平台，“南航系”和“海航系”为自主研发。其中，南航研发了货运全流程跟踪管理系统，通过扫描条形码，实现了货物在机场各环节的信息快速读取和有效上传，真正实现了对货物信息跟踪，为国内航空首创。海航则自主研发“天地通”系统，与京东物流通过航空分运单和快件单号捆绑共用，与落地配无缝对接，为商家提供“始发港-目的港-门”全程物流解决方案和跟踪服务。此外，2014年6月中货航在浦东机场国际航班试用电子运单成功，国货航、南航和海航也相继推行，南航还在自营货站和京沪两地共15个国内航点推行电子运单，2018年7月起，营业部级非自营货站拟从杭州机场开始推行。此外，部分航司还开发了深度信息管理系统。

表：中国航空公司航空物流信息化建设基本情况

 总之，“四大系”的三个平台系统自成体系，功能相近，却互不连同。

（二）机场

占全国货邮吞吐量92%的28个机场大都有较成熟的本地化货运信息系统，但与航司和关联机场以及外部单位基本无连接。多数机场信息化程度相对较低，应用较多的是天信达开发的初代版产品，只能实现基本业务功能，沟通主要还依赖电话、电报等传统方式。机场货站在货物上机过程中，由于装载位置、配重、货物形状等原因需要调整配载时，基本通过人工现场对讲机沟通和单据确认，时间紧迫，数据失真比较突出。

南京机场是一个例外，它是国内公认的货运信息化建设最突出的机场。2005年起自主研发至今，空港电子物流信息平台不断升级。在完成货物配载、电子舱单等基本功能后，将海关、外航提供的信息接口服务融入系统中，提供了11种报文自动拍发和分析处理方案，实现了国际货物主分运单自动报关，形成了功能较全的“基础版”。后将“离港电子系统装机单”、“海关无纸化报关”项目以及危险品运输管理等子项目融入系统，形成“升级版”，实现了机场对货运安全、服务、操作流程全面管控，并与海航等多家航司实现了数据连接。

（三）货代

全国约有35000家航空货代企业，其中货代五十强销售额就达到了411.18亿元。由于大型货代通常是3PL企业，如DHL全球货运、中国外运长航、嘉里大通、锦程物流等，多与海运业务混合发展，且规模和经营区域很大，因此信息化程度普遍较高，内部管理已经全部实现信息化。但剩下的大量小型货代可能是物流行业中信息化程度最低的一个群体，即使到今天，在接到发货需求后，还必须逐个去各航司系统查询，找到每一家的航班和价格，而不是使用软件系统随时监测航班和价格变动。当需要对货源进行跟踪时，也必须登录多个系统逐个查询，人工追溯。其人工重复操作多，数据错误率高，全局查询困难，无法对货物进行全局优化调配，在面对客户的服务需求提升时，处于明显劣势。这些货代根本没有能力开发综合信息管理系统，实现代理行为的信息化、自动化、智能化。

二、我国航空物流信息化发展中的关键问题

当前，我国航空物流信息化发展滞后，信息孤岛严重、缺乏统一信息标准、信息共享程度低、货单分离和缺乏技术协同等问题，导致航空物流资源难以得到高效和优化配置，对整个航空物流链安全、效率和效益以及发展产生了严重影响。

（一）信息失真现象突出

除南航外，国内航司货物的跟踪信息都是货物单据在机场和航班的状态，而不是真正的货物。货单分离，造成航空货运“信息黑洞”。此外，由于手工操作太多，使得货物原始信息在最初录入阶段就不完备。而在系统信息录入字段设计时先天就遗漏了过多关键数据（如长、宽、高和特殊形状等），使信息不充分。货主实时追踪查询货物登录航司信息系统时，由于条块分割，导致返回的大多数信息不全，时效性较差。而货物一旦丢失或被盗，责任划分较为困难，各相关企业主体互相推诿扯皮现象严重，导致客户满意度下降。

（二）各环节各自为政，信息共享度极低

在货邮吞吐量排名前50名的大多数机场，空运货物要在航班起飞前2小时交进货站，托运人至少要提前2.5-3小时到达机场（根据货量和品种复杂性以及通过安检难易程度决定）。进港航班提货一般也需要在航班落地后1-2小时，最长要6小时[1]以后才能提取，航空物流的“时效性”低。主要原因是：

1.航空物流链各参与方（包括快递公司）未在一个统一的信息服务平台上共享数据，信息分散，造成货物流动时信息却没发生相应流动；

2.国内航司和机场由于种种历史原因，对自身的业务数据严格保密，造成机场货站、货代与航司信息不连通，数据多次重复录入，效率低下；

3.由于不同航司的数据格式都不相同，各航司无法与海关总署、各地海关口岸、物流园区等各方的数据直接连接，而是通过天信达或当地电子口岸向海关传输舱单数据（含品名、单号、价值等），存在重复建设、重复操作问题；