4.机场内部如货站与地服等业务相关部门缺少统一信息平台，机坪操作流程环节多，靠人工作业，效率低下；

5.货代发货和接货均要登录多家航司的信息系统，重复作业，增加人力成本，浪费时间。

（三）信息技术应用落后

国内快递公司和零担物流都已实现的货物追踪查询功能，航司中只有南航一家应用条形码技术真正实施货物跟踪。缺乏新技术应用成为航空物流信息化的瓶颈之一。

总体来看，我国航空物流产业与世界先进水平最大的差距在于信息系统集成程度和信息技术的应用水平不高，不仅仅表现在航司、机场、货代内部的信息化程度低。

三、国内外航空物流信息化建设先进经验

欧美，甚至亚洲航空强国普遍完成了物流链的信息集成，并将信息与网络技术广泛地应用于物流企业，如采用EDI技术，将订单的录入、跟踪以及结算等业务实现无纸化操作;将条形码与RFID技术相结合，提高信息采集的效率与准确性等。通过互联网和移动客户端进行广泛的互联。航司和机场、货代，甚至监管部门间都实现了数据互连互通，方便了货主，降低了货物运输差错率，提高了服务质量和市场竞争力。以我国香港和新加坡为例来看：

（一）香港

其超级一号货站投资2.4亿港元，研发了新一代货运信息系统COSAC-Plus，可连接所有相关方操作系统，掌控所有货物操作流程，能提供仓贮管理与货物追踪及查阅服务，连接政府部门、海关、机场管理局、航司及货代等4000名用户，遍及30多个国家和地区，提供即时的货物排程、货物位置等信息，而客户、货代、航司等可通过网页接入系统，获取即时的货物信息，系统每天处理交易超过100万宗。与海关直连，可自动申报运单资料，在货物抵达前办理清关手续。该系统已经成为了货主、货代、航司和政府业务交互的主平台。

（二）新加坡

其航空货运公司建立的SINCARGO网站，实现了货运信息电子化、货物无纸化通关服务，有四个特点：第一，开放性。世界各地的货代和客户都可网上订舱，平台自动与对应的航司数据对接，进行单证业务操作。第二，过程透明化。可按航线表、开箱表查询货物在运输过程中各环节的信息及其相关价格；也可对单证流程和物流进程查询，不仅能检索到所需的货运信息，而且还可根据进仓编号，查询到自己的货物流向，进行物流跟踪，使客户满意。第三，互动性强。如网上订舱，在平台输入托货信息确认后，便可得到进舱编号及进舱通知书，平台根据仓库反馈的信息进行核查，如发现进仓货物情况与托单信息有所不同，会立即通知客户核实。客户在网上订单成功后，平台随后提供一个密码，客户就可凭密码打印提单。这种互动方式大大提高了货主和货代工作效率。第四，通关高效性。无纸化通关将原来集中于通关过程的海关监管前置、后移或外延，运用预审价、预归类、事后稍查等管理手段，加强风险管理，实现了有效监管和高效服务的“双效”目标，从而促进了新加坡航空货物运输业的高速发展。

四、我国航空物流信息化提速的对策和措施

按照航空物流信息化的发展规律，进入航空物流链信息集成阶段后，才能向物流供应链信息集成方向迈进。目前国内主要物流企业正处于内部信息系统相对成熟阶段，航空物流链信息集成的时机已成熟，所以针对发展中的关键问题，借鉴国内外先进经验，提出以下四点对策和措施：

（一）全面实施中性电子运单

四大航司在北上广等试点国际国内电子运单已有3年多，汉莎、国泰和空桥等外航也已通过自有系统与天信达对接的模式，在成都、郑州机场等实行了电子运单，电子运单在全国范围推广的条件已具备。建议在试点的基础上，参考国际标准，由航司、机场、货代等相关方共同制定中性电子运单标准，确保其在2020年前全面实施。

（二）建立货物跟踪信息系统

应用RFID等新技术建立货物跟踪信息系统，是实现航空物流链信息化的必经之路，没有一家航司或机场可以越过对货物的跟踪实现真正信息化的。货物跟踪应借助统一的航空领域ERP系统，对接企业的收运称重、柜台操作、货物存储、ULD 分解、进出港文件处理、予配计划、配载、临时装货处理、退运处理、提货等具体功能，甚至上游可延伸至生产企业的物流系统，实现货物的全程跟踪。南航“全流程跟踪管理系统”就是一个先例。

（三）搭建统一的航空物流公共信息平台

航空物流公共信息平台应是一个独立的为航空物流各方服务的、公共的、开放的、中立的信息平台，应立足国内，连接世界，成为实时化、全程化、多元化、社区化的现代航空物流信息港，最终实现航空物流业参与全国、全球的供应链集成。

具体来看，该平台应具有以下主要功能：

1.一体化集成。以满足客户需求为目的，以提高客户体验为手段，建立航空物流链所有各方（所有国内航司、机场和货代以及海关、政府部门等）的一体化信息应用集成，兼容性强,方便参与全国、全球的供应链集成。

2.电子商务。提供一站式航空物流交易、结算功能，如航空舱位、地面运输预定功能和财务结算等。

3.提供一站式信息发布渠道和查询窗口，提高信息透明度和时效性。如发布货物状态、进程信息，可方便客户实时查询跟踪；海关直接在平台上发布货物清关、查验等相关信息，可提高企业运作效率等，采用智能技术，客户与平台信息交互及时准确。

在建设模式上，可按照“政府推动，市场运作，企业经营”实施。可考虑天信达参股创立第四方信息服务公司开发建设，承上启下，从航空物流链信息集成向供应链信息集成发展，并与快件网络信息集成融合，建立有中国特色的面向全球的全功能现代物流信息平台。

在实际操作中，可将平台分为基础版和多种升级定制版。基础版仅提供航空物流必备功能如订舱，制单和查询等，作为从事航空物流企业的准入门槛；升级定制版则满足航空货运各参与方不同信息化发展阶段需求，为渐进式解决方案。实施时要建立所有参与方信息反馈考核机制，定期公布结果。

（四）加强IT技术开发和应用

加快信息技术在航空物流全流程的应用，将EDI、条形码、RFID、区块链等技术和GPS、GIS、手持无线智能终端，甚至北斗导航系统、自动货物导向车、分拣智能化集成设备等应用于物流全过程，在货物分拣、搬运、存储、跟踪、处置等领域发挥关键作用。