随后，陈之惠和四川民航局局长周顺福等人，多次到国家计划经济委员会和国家民航总局汇报办理审批文件等事项。重庆市上报的项目建议书中，江北机场的投资预算2.6亿元，跑道长度2600米。但在当时，凡是上了2亿的建设项目都要拿到国务院常务会议上讨论，如此一来将严重耽误江北机场在国家计委立项。由于从1983年开始，国家在重庆搞经济体制综合改革试点，对重庆市实行计划单列，重庆市跟四川省划分计划基数，并开征了能源交通建设基金，一年有3、4千万，全留给了重庆。认真征收能源交通基金，一年在3、4千万的基础上增加个1、2千万完全没有问题。因此，陈之惠等人在国家计委报批时，临时决定将2.6亿改为1.98亿。国家计委的同志最后给批了1.9亿，剩下7千万由重庆市自筹。

建设中的T1航站楼

经过上下各方的努力，1984年12月24日，国务院、中央军委正式批准重庆江北机场建设立项。1985年1月23号，国家计委下达了重庆机场设计任务书。

当时国家计委在安排中西部新扩建机场时，安排了三大机场，顺序是西安、武汉和重庆。西安、武汉是扩建，重庆是新建。但是由于重庆前期工作进展快，先拿到了设计任务书。最后重庆江北机场率先建成。

基础设施是建设新机场最大的困难。江北县当时是重庆第一穷县，供水问题都难以解决，夏天全靠市里开消防车送水，满足机场建设所需要的水电更是难上加难。因此，首要任务是扩建江北县水厂，建设施工用电站，修好通向施工现场的道路。