东方航空接收旗下首批波音B787-9和首架空客A350-900飞机，国际航空接收首架A350-900，春秋航空接收首架A320neo，吉祥航空接收首批B787-9，四川航空接收首批A350-900……最近，国内主要航空公司及飞机租赁机构纷纷接收全球最新型客机并投入运营，一派新气象。根据前几年陆续签署的飞机订购协议，这种“买买买”后豪气“收快递”的势头远未结束。

在国家经济实力增强、消费升级、航空出行日益频繁的推动下，近年来，我国民航运输一直保持两位数的快速增长，2017年航空旅客周转量已占我国综合交通运输体系总量的29%。巨大需求之下，我国民航飞机引进加速，平均机龄已比航空发达国家还要低。有数据显示，我国民航从1978年到现在，运输飞机数量从144架增长到3551架；目前每年净增300多架运输飞机，相当于新增一个大型航空公司的运力。

作为航空公司最核心的生产资料，一架飞机从新交付到退出的十多年服役时间里，始终影响着航空公司的安全和运营，成为牵动企业发展的“牛鼻子”，直接影响其航线网络维护、新线开航、运输能力、旅客体验度、竞争力及盈利能力等关键指标。机队更新迭代频率加快，对航空公司提出哪些挑战和机遇？对我国民航事业发展带来哪些新变化？民航业如何更好地磨合、消化吸收新生动力？

大飞机不够用了，中远程宽体客机受追捧

这一波飞机“上新”中，中远程宽体客机比重更高了，从中国民航市场来看，越来越倾向于引进大型宽体机。专家认为，这与各大航空公司逐步发力国际远程航线、打造远程网络有密切关系。“国内高铁网络辐射度高，密度增加，航空市场尤其是东部地区存在运力过剩情况；但在‘一带一路’沿线及欧美等国际航线上，目前的航空运力还较缺乏。”

和国内很多航空公司一样，东航近期也在密集接收新机。按照公开数据，2018年下半年至2020年，东航计划引进11架A350系列、4架A330系列、68架A320系列、13架B787系列和72架B737系列客机；同时，计划退出5架A330系列、3架B767系列和10架B737系列旧飞机。根据已确认订单情况，东航还计划在2021年及以后引进15架新飞机，退出17架旧飞机。

而在去年，东航已围绕主力机型引进73架新飞机，退出18架旧飞机；此外，去年7月，东航才接收完2012年订购的20架波音B777-300ER飞机。通过购买新一代远程及中远程客机替代旧飞机，东航机队规模已达679架，精简成4个系列主力机型，平均机龄约5.39年。未来，这一数字有望进一步被刷新。

这一更新方式和速度，也是现阶段我国民航机队演变的缩影。对于这种“买买买”的劲头，中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津教授分析，我国航空市场发展非常快，乘客出行需要旺盛，航空公司在保障安全运行前提下，适度积极引进新飞机有利可图，便有了更新动力。“去年，我国人均乘坐飞机0.4次，世界平均水平是0.52次，美国是3次；预计到2020年，中国这一数据将增至0.5次。现在看来，在5至10年内，中国民航旅客运输周转量有望继续维持两位数增长，人均每年0.5次的目标很容易达到。”

值得关注的是，新引进的中远程宽体客机比重更高了。在广州民航职业技术学院副教授綦琦看来，这与各大航空公司逐步发力国际远程航线、打造远程网络有密切关系。“国内高铁网络辐射度高，密度增加，航空市场尤其是东部地区存在运力过剩情况；但在‘一带一路’沿线及欧美等国际航线上，目前的航空运力还较缺乏。”他认为，中国航空公司的运力存在结构性错位问题，窄体机占比多，宽体机数量不足，国际远程航线运能不足，机型更新换代是必要的调配转换过程。”

2017年初，上海吉祥航空股份有限公司宣布将陆续引进10架波音B787-9。今年10月20日，吉祥航空首架B787-9抵达上海。吉祥航空从空客A320系列单通道客机机队迈入双机队运营阶段。此后不久，吉祥航空向中国民航局申请2019年6月起开通上海浦东-赫尔辛基往返定期客运航线，使用机型定为B787-9。吉祥航空负责人表示，“在上海运营国际化的航空公司，没有远程客机肯定不行，B787-9有更远的航程，上海直飞纽约都没问题。”