早些年，乘客对机型基本没有要求，买到票就飞了；但渐渐地，乘客的要求越来越复杂——首先区别宽体机和窄体机，再问有没有机上娱乐系统和大屏幕，更讲究的乘客开始看两舱布局和座椅，还有的越来越关注机型。“这些都倒逼航空公司注意机型选择，迎合、满足乘客需求，进而实现竞争性。”

上海市民叶秉罡是资深飞友，已飞行14万余公里，几乎“刷”遍了国内主要航司的新机型。每次飞行，他还随身携带一本飞行日志，并在航后认真写飞行报告，评估飞行质量、机上软硬件设施和服务等。

“虽然会先考虑航班时刻，但如果航班时刻相差一小时以内，我又没什么急事的话，一般会优先选择新机型或宽体机。”叶秉罡说，新机型的技术和硬件设施更先进，客舱环境更舒服，噪音也会比老旧机型轻些，有的座椅间距也更友好。“对航司来说，在原有航线上更换新机型执飞，会吸引更多注重机型的资深乘客，以及对旅途体验要求更高的商务人士。”

9月28日，上海航空首架B787-9从虹桥机场起飞首航成都。叶秉罡提早订票，选了经济舱第一排的位置，拿着单反相机抽空在旅途中拍照、记录。飞机在成都双流机场一落地，他便迫不及待地在飞友论坛上发布一篇“上海航空B787-9首航飞行报告”，用图文记述机舱环境、设施、餐食、服务、机上娱乐系统、机上WiFi等方方面面的表现。“平时，研究新机型的飞友有论坛和沟通群，会相约体验新机型。我接下来就是体验东航A350-900了。”

“近期确实出现了一些明星机型，比如A350-900和B787-9等，不仅自身重量轻，燃油经济性好，在噪音、客舱湿度、压力、灯光调节等方面都有明显的技术改观。比如，B787-9改变透光度的电控变色舷窗，A350-900的超低噪音等，都给乘客留下很深印象。”于占福说，早些年，乘客对机型没感觉，买到票就飞了；但渐渐地，乘客的要求越来越复杂——首先区别宽体机和窄体机，再问有没有机上娱乐系统和大屏幕，更讲究的乘客开始看两舱布局和座椅，还有的越来越关注机型。“这些都倒逼航空公司注意机型选择，迎合、满足乘客需求，进而实现竞争性。”

“有些新机型确实给出行方式带来较大影响，比如航司利用B787系列客机在我国二线城市开通了不少洲际直飞航线，那里的旅客就不用再转机、劳顿，成都、重庆、青岛、长沙、厦门、福州等城市直飞北美成为可能，这是不小的变化。”林智杰说，新机型不仅坐得更舒适，更改变了全球洲际航线网络。

今年10月11日，新加坡航空开通全球目前飞行距离最长的商业航班——新加坡-纽约不落地直飞航线，也证明新机型对航线的重要性。执飞机型为空客特别为新航设计的A350-900ULR客机。资深民航研究专家秦岭介绍，“新加坡航空这条航线曾因旧飞机耗油量大等原因停飞五年，高端客源流失严重。新机型A350-900ULR只设计161个座位，只有商务舱和超经舱，乘客少、行李少，空间和重量都给了油箱；此外，发动机也经过改造，省油2%，一点一点地抠出空间给了油箱，才能飞行17小时52分钟不加油。”

“下架”飞机去哪儿，东欧、中亚国家是热门“收货地”

我国二手飞机市场近五六年刚起步，交易中适航的主要是二手货机，需求量很大。目前，国内销售的客改货二手飞机都来自国外，一年销售量约占新引进飞机的十分之一，买家几乎都是知名快递企业，但中国航空公司还不允许引进二手客机。

这一波新机型交付，其中不少是宽体机，会否造成运力过剩？民航市场如何更好地消化这些新“营养”？

于占福分析，全球飞机的产能有限，从下订单到交付，引进新机型一般是在几年时间里陆续完成的，还有一部分是替换旧有运力。随着航空运输市场发展，运力逐步增加与市场需求之间大致相符，个别时节可能会出现短期供过于求，但不会有特别明显的锯齿形偏差。“新机型投放最大的动力，是因为旺盛的出行需求，航空业不会出现供需方面的剧烈波动。”