前段时间，我们写了厦航与空客接触考虑采购A321客机的事情。很多读者对大陆各个航企的机队产生了兴趣。

其实，航企机队规划是件很好玩的事。一般来说，保持统一的机队可以降低运营成本，但是随着机队规模的攀升，航企一般很难保持统一型号乃至品牌的机队。而另外一面，全窄体机队也比全宽体机队更容易统一，当航企发展到一定阶段开始采购宽体客机时，也很容易“叛变”。

举两个例子，一个就是美国著名低成本航空——西南航空，典型的单一机队航企。机队规模超过700架，但全部为737飞机，降低了运营成本，可谓波音世界第一铁杆粉。

资料图：美国西南航空

而另一面，同在美国的达美航空则是大杂烩，从麦道到波音到空客，几个主流（或曾经主流）制造商的飞机都被纳入旗下，机队规模超过800架，每个牌子的飞机都超过百架。且目前还可以见到例如波音717，MD-80/90这类老爷机。

资料图：达美 MD88

这其中的原因有很多，主要来看，航企随着自己的航线规划，会调整自己的机队规划，而且在航企开始购买宽体机时，这一点会更为明显。这是因为波音和空客的宽体客机虽然市场有所重叠，但每个产品特点又有所不同。即便航企在窄体机选择一个品牌，但在宽体机上很可能会选择另一品牌。

例如A350虽然被视为空客应对波音787推出的产品，但它载客量却比787更多。这意味着，A350同时也会与777产生一定竞争，但这也会让一些刚踏入宽体机行列的航企担心“塞不满”，而转而选择787。当然这个原因只是一部分，我们拿来做个简单的例子，实际上买谁不买谁家的是航企整体的规划，考虑的远远比我们上文说说的多。