另一面，航企使用不同品牌的飞机也会分散风险。前段时间，787罗罗发动机故障导致大半国航787停飞，若国航宽体机队为统一型号，势必影响大部分远程航线的运行。

同时，还有些航企因为合并等原因，纳入了其他家的机队，破坏了机队的“纯洁性”。

资料图：国航787-9

现在，我们来看看大陆主要航企的机队构成。先看看超过百架的航企，由于其机队规模更大，显然更有代表性。（仅考虑客机）

国有三大航可以说是杂糅的典型代表，从窄体到宽体都有波音和空客两家的产品。当然，三大家在宽体机队还不太相同（不考虑各种类别的子公司），A330、A350、B777、B787是三家都有（包含订单）的宽体机。但国航的747客机机队是国内独一家，南航的A380也是国内唯一。A350目前只有国航的已经到货（东航本周也将到货）。还有一个有意思的点，东航是最晚一个有787 的（东航B787的订单3架给了上航，3架给了东航云南），11月3日，随着东航云南的B787交付，东航的“短板也补齐”了。

东航云南B787客机

图片来源：FATIII

接着看中国第四大航——海航，不考虑各种马甲的话，海航的机队应该来说算是比较统一。窄体机全为737，但在宽体机上，则分别有A330、A350和B787。

海航第三架"功夫熊猫"涂装787