当然，世界最大的市场是在亚太，独联体俄罗斯加起来大概是排在第四、第五位。中国本身市场需求列入亚太的需求是全球差不多第二位的。

所以这就是中俄合作研制远程宽体客机的技术、经济、政治基础，这个项目总的来讲进展还是非常顺利的。

《中国经济周刊》：中国商飞目前还面临哪些挑战？

吴兴世：上个世纪40年代以来，全球共有15个国家和地区的32家主制造商研制了88款喷气式客机，其中53款进入市场但未能实现盈亏平衡，被迫退出市场；28家主制造商未能度过成长期，最终退出历史舞台。空客在政府超过300亿美元和扶持政策的持续支持下，度过了25年的成长期，最终实现了与波音的分庭抗礼。

中国商飞经过10年发展，取得了阶段性成果，不过必须看到，从初创期迈入成长期，公司的研制、生产、服务和管理能力发展不充分、不均衡，与国家要求和市场需求还存在较大差距：

第一，产品发展面临巨大的技术进步跨度，现在大概平均七八年一次，我们要搞一个产品。每一次都要有重大的自我能力提升才能满足市场和客户的需求，这要求我们加速建成完备的先进技术能力体系以支撑发展，这个压力非常大。

第二，产业发展面临着两个处于垄断地位、经验丰富的强大对手的竞争。波音、空客的发展阶段是成熟阶段，中国商飞属于导入阶段，正逐步向增长阶段发展，而这个竞争实际上也是国家间的竞争。

第三，要建成并且成功运作又有中国特色，又与国际主流接轨的高效生产经营方式，必须在没有国外成功经验可以借鉴的情况之下，以原始创新来解决诸多实际问题。

第四，中国商飞是创建不久，核心能力仍在建设发展中的产业主体企业，必须要以自身的快速和长足的发展引领国家大型民用飞机产业和相关产业发展。