2006年大型民机重大专项立项时，曾保守估计20072027年我国大概需要购买大型飞机的价值为1500多亿美元，现在看来实际上已经远远超过这个数据了。波音和空客2005年年底的净资产分别是600亿美元和208亿美元，加起来比1500亿美元都少。所以如果我们不自主研制大型飞机的话，其所带来的利益都会流到外国。而据兰德公司统计，航空工业每投入1亿美元，10年后航空工业和相关产业能够产出80亿美元。中国的航空工业应该有所作为。

以中国商飞而言，现在我们还处在产业导入阶段，尚未到产业增长阶段。到2035年左右，我们会形成完整的产品链，那时宽体客机已经交付用户，技术能力体系完全与国际先进水平接轨，化为现实生产力，生产经营模式也能够与国际先进实践接轨，在这样的情况之下进入产业增长阶段，几大效应就可以充分得到发挥。

中俄远程宽体大客机来了

《中国经济周刊》：中俄合作制造远程宽体客机CR929，其中机身由中方负责，机翼由俄方承担，请问此次中俄合作基于哪些考虑？

吴兴世：今年6月上旬，中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团公司已联合确定CR929远程宽体客机的整体外形和尺寸等主要参数，双方总师正式签署图样文件。这项工作对于在2017年通过可行性论证(G2)阶段评审的CR929项目具有重要意义，将为已经开始的初步设计(G3)工作提供重要支撑，中俄联合团队将在此基础上加快推进机身机构和机载系统联合概念定义。

当前，CR929项目G3阶段的工作已经全面展开，相关设计研发、风洞试验、供应商选择正在稳步推进，预计G3阶段将于2019年中期左右完成。

为什么中国选择和俄罗斯合作？第一，CR929是中俄战略合作关系的自然延拓；第二，中国和俄罗斯都把发展远程宽体客机列入发展规划，在有政治环境、技术经济基础的情况下，为什么不联合呢？

俄罗斯方面最大的特点是集成创新的能力特别强，所以和他们合作，特别是50%对50%的对等合作，无论从政治上、经济上还是技术上，都有益处。