举个例子，就像苹果手机大部分是在中国制造，甚至是在中国装配的，但是它是地地道道拥有美国自主知识产权的产品，大飞机也同理。

此前社会上有争议，有人说：飞机发动机机载设备由外国企业生产，这是“黄皮白芯”。其实，是不是自主创新的产品，就看是否具备前述的6个特点。这6个特点波音有，空客有，俄罗斯的联合飞机集团有，苹果公司有，中国商飞也有，但是那些代工企业则没有。

为什么制造商不是什么都自己造？飞机有独立的航空发动机、机载设备系统和航空材料的工厂，主要的目的还是为了降低成本、降低风险、开拓市场。比如，波音787是美国的飞机，有一种型别装了英国产的发动机；空客A380是欧洲飞机，有一种型别装了美国产的发动机。

航空工业每投入1美元，带来的产出是80美元

《中国经济周刊》：您如何看待我国大型民用飞机产业的前景？

吴兴世：想要求生存、谋发展该怎么办？第一，降低综合成本；第二，延伸满足市场需求；第三，增加满足市场需求的层次，然后把飞机体积做大。

实现产业的发展还要注意一个“金三角”关系。航空运输业、航空制造业的资金通常都是“大进大出”，所以金融服务业和航空运输业、航空制造业的三角关系是不可替代的。

大型民用飞机产业潜力巨大，不断升级换代的先进产品创造了广阔的市场空间。比如未来20年，全球要交付3.5万架大型民用飞机，最低估值是5万亿美元，也有估计将达到7万亿美元。我国航空运输总量目前在全球排名第二、增长速度第一。随着“一带一路”建设的推进，互联互通的需求还会持续增加，未来10年内，我国都处于航空运输高速发展阶段。

未来20年，比较保守的预测是中国客运周转量和机队规模分别翻三番、翻两番，分别占到全球总量的16%和17%，需要新增大型民机5000多架。我国城市化进程非常迅速，这增加了航空消费群体，也促进了对于航空制造业的需求。