支线航企是我国民航市场的一个重要组成部分。9月11日，北京产权交易所披露公告，幸福航空挂牌转让所持有子公司幸福奥凯24%股权，幸福航空就是一家支线航企，目前处于亏损状态。公告一经发布，支线航空盈利困难的问题再次受到关注，那么其它支线航企目前运营状况如何？运营的难处和方向又在哪里呢？

这是李华明第二次乘坐飞机，航班从重庆起飞，两个小时就可以抵达她的老家广东省梅州市。这次的机票是李华明的儿媳提前从手机上预定的，加上燃油和基建费用每人410元，和坐火车转乘比起来，稍微贵了那么一点。李华明觉得，这可能和十一假期有关，平时的机票价格还会更便宜一些。

旅客 李华明：平时便宜一点确实是梅县到重庆就两个小时，其它方式要么就到揭阳乘坐，就比较麻烦。要么就到广州也比较麻烦，那梅县就我们家门口，乘坐就很方便了，也了解过火车，火车国庆期间不方便买票，没有买到然后就改乘飞机，一上飞机就一下子就到梅州了。

像这样的支线航线，华夏航空已经开通了近100条。区别于干线航线，支线航线一般指非主干线城市间往来的航线，飞行距离较短，连接中小城市和偏远地区，飞机一般是小型客机。除了华夏航空，国内较具规模的支线航司还有幸福航空、天津航空以及北部湾航空等。

国家发展改革委综合运输研究所所长 汪鸣：中国的幅员那么辽阔，我觉得支线航空还是有很大的市场。因为像高铁它也只能辐射50万人口的城市，即使你再努力，加上城铁20万人口的城市。实际上还有几万人口的，还有几千人口的怎么辐射？像这些问题实际上都是支线航空的领地。

愈发密集的铁路运输网络，是我国支线航企面前的第一座大山，市场空间一定程度上受到挤压，但让企业感到更大压力的，还是客流量的不足。数据显示，今年上半年，支线机场的日均航班量仅为9.5班/机场，国内干线机场的日均航班量则能达到192.5班/机场，所带来的客流量差别悬殊，正因如此很多支线航企都被迫做出了战略调整。

华夏航空股份有限公司副总裁 罗彤：华夏航空走的是一个干支结合的道路，我们和全国主要的干线公司合作，我们把支线和干线通过一个有保障的有责任的服务串接起来，这样解决了支线城市的通达性，而且是一个高效的低成本的。

华夏航空半年报显示，2018年上半年，公司以干支结合为切入点，大力发展支线航空，成功实现营业收入20.28亿元，同比大增32.22%。与此同时，公司也凭借较早布局的支线优势，与多家干线航企合作。很多业内人士都表示，支线航空市场空间确定，首先布局、拥有更多资源及规模机队的航企有望进一步发力，但在干线机场资源紧张的情况下，支线航企运行支线到干线的旅客运送存在一定难度，行业发展还需要得到更多支持。

国金证券交运行业首席分析师 苏宝亮：它有一定的市场，你要飞出网络，飞出网络衔接。第二你有比较强的这种揽客能力，然后慢慢地你的客座率上来之后，你的盈利能力才能逐步地一个提升。

4、上市航企上半年全部盈利 板块长期投资机会可关注