经常有人把俄罗斯航空业的窘迫归结于苏联解体。没错。但某种程度上，这是倒果为因。苏联时代的航空企业与其说是企业，不如说是一个个政府衙门，吃喝拉撒全由国家养，企业领导只要完成国家下达的计划指标，一切OK。至于飞机卖掉卖不掉，好用不好用，就交给政治局决断吧。正是这种貌似集中，实则僵死的机制，把一个超级大国的市场意识彻底蒙蔽了，并最终把它送进了坟墓。

苏联解体后，俄罗斯航空业开始艰难地向市场经济转型，为了实现和波音空客的竞争，还组建了联合飞机制造集团公司。此外，俄罗斯和原苏联境内的航空企业也试图加强联系，比如曾与乌克兰联合研制取代安-12的安-70军用运输机，但是这种飞机一路涨到1亿美元一架，俄罗斯空军早已拒绝大量购买。何况，现在俄乌两个斯拉夫国家关系闹得很臭。俄乌两国复兴航空工业的梦想，怕是永远停留在保险柜里了。

俄乌本是斯拉夫兄弟之邦，安-70期盼着兄弟和解。可是克里米亚、乌东地区，哪个都是难过的坎

那个把大家绑在一起造飞机的另类霸主苏联，再也回不来了罢。

技术≠产品，产品≠商品，商品≠市场。中央集权，发挥大家的合力，能集中精力办大事，适用于特殊时期，如冷战时期，国家有特殊需求，需要战略赶超。而怎么把技术做实，把产品做精，把商品卖掉，把市场做透，归根到底是企业行为，适用于所有时间段。