国家资本通过实施“军转民”、“军民融合”和“国际并购”的发展战略，依托固有的航空工业基础和人才优势，能够开发出相对完整的通用航空器产品品类，在国内制造领域保持龙头地位，具有明显的技术垄断优势（如中航工业集团），但这同样导致行业活跃度不够，行业发展缺乏动力。

2、受通航运营企业影响，通航租赁难谈盈利

通用航空运营被专业的划分为四种类型：商业运输、特种飞行、非特种作业和非商业飞行，均需要专业的主体来进行运营。

美国大约一半的通用航空器都掌握在居民个人手中，属于私人部门的飞行活动，通航出行的便利程度不亚于汽车驾驶。而我国的国情恰恰相反，服务于私人飞行的民营通航企业长年亏损，只有如中信海直、东方通航这类由国家资本发起设立，拥有稳定业务渠道资源的专业飞行公司才能独立运营下去。

据天津东疆保税区的相关专业人士透露，全国能够自主经营、自负盈亏的通航企业不超过10家。

我国盈利的通航企业绝大多数是直升机运营企业，这带来的结果是租赁公司只愿意承接直升机租赁订单。相较于固定翼飞机而言，直升机不容易受到行业周期波动的影响，残值率更高，更受租赁公司的欢迎。