日本航空和中国东方航空计划于2019年起在中国-日本短程市场展开航线联营合作。这将是两国民航企业之间首次开展此类合作，也是亚洲少数几项短程航线联营合作之一。这两家有长期合作的航企已在国际国内航线上展开了大量代   码共享合作。

日本航空在日本国内拥有大量企业客户，这些客户对日本航企粘性较高。要展开航线联营，需要共享财务目标和实现协调式增长。东方航空通常需要达成政府制定的增长目标。日本航空成本高，收益率也高，东方航空成本和收益率都相比较低。中转航班在短程航线联营中发挥的作用不如在远程合作中那样大。同时，日本航空和东方航空可能还必须利用收益率较高的上海-东京航班来输送乘客。

日本航空和中国东方航空自2002年起便有代码共享合作

双方经历长期合作后，接下来达成航线联营完全合乎情理。两家航企于2002年起便开始了代码共享合作，自2011年起在双方于中日之间的所有航班全面铺开代码共享。双方在声明中未表示隶属于东方航空的上海航空会否被纳入航线联营合作，但可能性是存在的。上海航空在中日航线上与东方航空执行代码共享，但与日本航空没有此合作。

这又是一次跨越航空联盟界限的航线联营合作，日本航空和东方航空有着长期的合作关系（甚至2002年前便已有合作），首次合作要追溯至双方加入联盟之前。日本航空于2007年加入寰宇一家联盟。东方航空于2011年加入天合联盟。日本没有一家航企属于天合联盟。中国大陆则没有航企加入寰宇一家联盟。日韩市场情况也类似。而日本航空和大韩航空也存在合作关系。

全日空航空和中国国际航空已在其所有中日航班上展开了代码共享合作。全日空航空在三个中日航班上使用了深圳航空的代码。深圳航空同属于星空联盟，由中国国际航空部分持股。全日空航空有一个航班使用了四川航空的代码（中国三大国营航企在四川航空实际都持有股份）。全日空航空有五个航班使用了吉祥航空的代码。吉祥航空属于星空联盟的优连伙伴，但于2018年6月宣布将在东方航空持有少数股份。

日本航空和东方航空达成航线联营合作后将在中日市场占33%的份额

双方达成航线联营合作后，将联合中日市场上份额最大的航企（份额22%的东方航空）、排名第五的航企（占9%的日本航空）和排名第九的航企（占2%的上海航空），份额共计达到33%。中日市场上按份额排名第二的全日空航空占比17%，排名第三的中国国际航空占比16%。中国南方航空份额稍高于日本航空，也是9%。日本航空和东方航空联手后，市场份额便可超过全日空航空或中国国际航空。但理论上看，全日空航空和中国国际航空展开航线联营合作所得的份额，能够与其媲美（若将深圳航空计算在内，甚至还会更大）。