中日市场上各航企的座位量份额：2018年7月23日起的一周

来源：CAPA-航空中心与官方航线指南航班时刻分析器

双方的航线联营航班将高度集中

若东方航空、上海航空和日本航空三方达成航线联营合作，则其在中日市场上的航班座位有52%都将在重复航线上。三家合计有32%的航班和60%的重复航班往来于东京-上海城市配对航线，并在上海-大阪航线和上海-名古屋航线上有业务重复。

达成航线联营合作后，日本航空会为合作方带来两条重要的干线，即北京和广州至东京羽田机场航线。东方航空有北京至名古屋和大阪关西机场的航班。但是中国国际航空掌握着北京市场。日本航空除此之外在中日之间只有名古屋-天津和东京-大连航线。中国东方航空则能够为合作方带来大量航线，但大多以休闲旅游乘客为主。日本航空的航班网络大量集中于干线市场。此航企在中国的网络有63%都是东京至北京和上海的航班。

日本航空在中日市场上的其他航线或许不属于黄金干线，但仍拥有带来较高收益率的乘客，例如乘坐日本航空名古屋-天津航班从日本前往中国工厂参观的企业员工。东方航空和上海航空则有28%的座位量将投入到东京-上海航线。

航线联营的机制尚未公布：日本航空收益或被稀释

双方在声明中未具体说明航线联营合作是收益分摊、利润分摊还是其他机制。日本的航企通常特征是，运力增长谨慎、高成本和高收益率。中国东方航空则增长速度比日本航空快，成本低于后者，但收益率也低。日本航空大量运力都集中在干线上，这一点将进一步推动其平均收益率上升。日本航空需注意的是，双方合作中的财务安排有可能稀释业绩。