双方航线联营带来的收益并不突出

东方航空和日本航空之间的业务重复可能导致一些航线缺乏竞争性，其中就包括东京-上海航线。但整体来看，航线联营合作应不会较大破坏市场竞争格局。日本和中国相关机构会否采取措施通过起降时刻和航权分配等措施促进东京-上海航线的竞争，尚有待观察。

与此同时，双方航线联营合作的收益相对有限。东方航空有大量商旅乘客，但更多是以中国出境的休闲游乘客为主。日本航空则输送了较多出境日本的企业客户。中日市场历来收益率高，但已因运力的不断增长而有所稀释。

日本航空规模小于东方航空。相比之下，全日空航空和中国国际航空两家星空联盟成员航企若达成航线联营合作，则双方规模较为相当的。之后的演变方向可能是，日本航空和东方航空将各自旗下的低成本航企纳入航线联营合作中。日本航空在东京的捷星日本航空持有少数股份；东方航空则全资拥有北京的中国联合航空，而北京地理位置优越。

短程航线联营正日益盛行。达美航空与墨西哥航空有航线联营合作，并计划与西捷航空达成此类合作。但短程航线联营在当前的演变阶段中，通常影响力不会太大。远程航线联营在枢纽和中转航班方面都具备优势，而短程航线联营通常更倾向于点对点的业务。