双方协调细节问题

航线联营的好处之一就是能够相互协调。但没有监管部门审批，协调是不可能的。日本航空于2004年的一次声明暗示，此航企和东方航空曾通过代码共享合作协调了双方的航班时刻。声明中表示：日本航空和中国东方航空“将分散航班起飞时间，在这些忙碌的航线上为乘客提供更便利的航班时刻”。

航线联营中各方通常作为同一个实体制定商业决策，其中包括协调和分配运力增长或运力缩减。中国航企和他国航企之间的航线联营日益出现运力很难管理的现象，原因是中国航企必须达成政府制定的增长目标。此类目标可以是全方位的，也可能针对特定市场，可能导致运力过剩，从而对航企的收益率和收益/利润分摊造成影响。不过，其他航企已认识到中国市场存在的这种特质，并且有这样的航线联营合作总归是好事，各航企都希望随着时间的推移，中国航企会冷却运力增长，同时加大力度管控自己的业务。近年来中国东方航空在中日市场的增长已赶超了日本航空，甚至在2015年远远超过了市场平均增长率。

日本航空和中国东方航空在中日市场的年座位量增长率和市场平均值：2012-2018

来源：CAPA-航空中心与官方航线指南航班时刻分析器

这是一项“中性承运”的航线联营合作

若对这项航线联营合作进行理论分析，会发现可能不得不对合作进行调整。例如：日本航空可在东方航空无法获得审批的一些枢纽运营更多航班；东方航空则由于成本基数更低，能够从日本航空接手一些较清淡的航线。双方实行“中性承运”的原则，但日本乘客对日本航企的粘性极高，较愿意付高价选择日本航企的航班。日本航空的航班成本较高、座位量较小，或许其不适合在以休闲旅游为主的航线上扩张。