调查员在研究飞行记录仪的数据是发现一个蹊跷的问题，他们发现客机在飞行过程中有两组关键的传感器同时发生故障。其中一个就是攻角传感器，它就像安装在机身外部的风向标一样，在飞行过程中会改变角度，协助飞行电脑侦测飞机的姿态，有了这个数据“失速防护系统”才能正常工作。

但是如果传感器因为故障问题卡在某一个角度上，飞机即使出现危险状况，“失速防护系统”也不会起任何作用。搜救员又要重返海底寻找这个传感器的残骸，对于事故的调查至关重要。

搜救员经过两天的艰苦寻找，终于将两组传感器捞出水面。调查员立刻对其展开试验，结果显示攻角传感器没有任何问题，这又和传感器故障的问题相矛盾。

大卫决定重新审视飞行数据记录仪里的数值，这次他将飞行过程中的高度和对应气温标示出来。在高空中机舱外的温度会很低，传感器会不会因此受冷而结冰？

调查员认为如果飞机穿梭在雨中，水进入传感器也会导致结冰，当天的气象记录也让这一猜测站不住脚。事实上，工程师在设计攻角传感器的时候就已经将防水因素考虑在内了，空中进水的选项也被划掉了。

图9、A320攻角传感器的位置

调查员从传感器边缘的油漆痕迹上发现了问题。他们决定再度返回曾维护过这架飞机的维修基地。工程师要在这里将超大航空标识涂成新西兰航空的颜色，“攻角传感器”特殊的性质成为油漆工的重点保护对象。

调查员又提出一个假设：888T号航班的传感器会不会被油漆堵塞？

飞行数据记录仪里显示888T号航班的传感器直到起飞22分钟后才失效，油漆方面的原因也被排除了。

调查员又在维修记录中发现一个小问题：飞机涂装完成后需要再次清洗。通常情况下维修人员会用布擦拭掉灰尘，但是这次却因为赶时间使用水管进行冲洗，高压水枪直接冲洗到了没有任何保护措施的传感器。

调查人员为了印证这一猜测，他们决定用相同的方法再进行冲洗一遍。然后调查员将传感器放进冷库中，模拟高空的低温环境。