调查员首要的任务便是从茫茫大海中打捞出飞机的“黑匣子”，不断恶化的天气也增加了搜救难度。极低的能见度迫使搜救人员动用声呐设备用来扫描海床，但是发现残骸只是完成了一半工作，他们还需要将其打捞上来并分析原因。

与此同时，调查员也根据目击者的叙述大致描绘出888T号航班坠落的轨迹。调查员从空管员那里得知客机是进行飞行测试的信息，所以怀疑悲剧是在飞行员进行具有危险性的飞行测试时发生的。

事故发生后的第三天搜救人员打捞出了“黑匣子”，但是由于湿气侵入到了元器件中，BEA的实验室并没有从中读取出数据。调查组不得不寻求制造商的帮助，将“黑匣子”寄往美国进行处理。

图5、客机残骸散布示意图

调查组转而开始研究打捞出的飞机残骸，发动机的碎片成为重点关注对象。调查员认为如果是发动机出现了故障，就很好解释了888T号航班最后的“诡异”航迹，但是他们发现涡扇发动机内部受损严重，证明发动机在发生碰撞时仍在正常工作，发动机失效的选项被排除了。

调查组开始对这架A320的维修记录进行更为细致的调查，记录显示超大航空公司为了归还客机，工程师耗费了三周时间对飞机进行了彻底的检查，检查记录上并未显示飞机有任何问题。

“黑匣子”里的信息成为事故调查的关键。

事故发生一个半月后，“黑匣子”的制造商终于解析出里面的数据。驾驶舱语音记录仪（CVR）显示，尽管空管员禁止了888T号航班进行飞行测试的请求，但是机组成员仍在继续进行他们的测试项目。

飞行员只能在飞行途中寻找机会完成测试项目，空管员给出了888T号航班右转返航的指令，而正是这个信息让艾德姆机长得以尝试预防“飞机转弯角度过大”系统。紧接着飞机又进行了“超速”测试，飞行员在短短的半小时内就完成了12个测试项目。

图6、被誉为“永不失速”的空客A320