从最安全到最危险，一夜之间，云泥之别。

也许“协和”号已经忘了，27年前，就在“协和”号坠机地点不到7公里的地方，图-144也经历了一次滑铁卢，从此由盛转衰。

这一次，历史惊人的相似，“协和”号重蹈了图-144的覆辙。

空难发生后，顶着“全世界最危险客机”的帽子，“协和”号航班的生意一落千丈。

这一下子就将“协和”号逼上了死路：协和号飞机的耗油量是波音747的两倍，但却最多只能载客100人，只有波音747的四分之一。在客流量充裕的情况下，依靠高昂的票价，协和号还能勉强维持运营，可是一旦客源出现问题，那么亏损将成为必然。

不光如此，2001年发生的“911”恐袭事件，全世界的民航业都受到严重冲击，客流量急剧萎缩，“协和”号也无法幸免。

另外，“协和”号的固有缺陷此时也被无限放大：

比如，协和号每飞行1小时，需要18小时进行维护，维护成本高昂。

还比如，超音速飞行时产生的音爆对地面建筑物和人群具有巨大破坏力，这使得“协和号”只适合在大西洋上空进行超音速飞行，也严重限制了它拓展航线。

这些因素共同发挥着作用，使“协和”号最终步了图-144的后尘——2003年10月24日，英国航空公司的一架“协和”号客机完成了人类历史上最后一次超音速客机载客飞行。

自此，“协和”号客机全部退役。

自此，人类上一个超音速客机时代正式结束。下一个，目前尚未开启。

“协和”号（左）和图-144（右）这对冤家相聚在德国辛斯海姆技术博物馆