可是关于这次事故的原因，至今仍是未解之谜。

这架图-144的黑匣子不知何故竟然不翼而飞，谁也搞不清飞机最后时刻发生了什么，于是飞机的失事又成了一个新的口水仗：

苏联方面把事故责任归咎于法国一架试图拍照的“幻影”战斗机过于接近图-144，飞行员采取了紧急避险措施才导致飞机失控。

法国方面却给出了另一个解释——正是飞行员在表演过程中过于追求炫技效果，违规剧烈操纵飞机，超出了飞机应力极限，最终导致飞机解体坠毁。

无论如何解释，图-144在巴黎遭遇了滑铁卢。

要知道，图-144在此之前一直都是领跑者。

3

人类对速度的追求由来已久。

早在1947年，美国的X-1试验机就飞出了1.06马赫的速度（1马赫≈340 米/秒，即声音在空气中传播速度），飞机从此进入超音速时代。

X-1飞机

如此重大的科技突破必然首先用于军事上：1953年5月25日，全世界第一架超音速喷气式战斗机F-100试飞成功。

F-100战斗机

此时距离二战结束已经过去8年，这期间很多军转民的科技产品让各国民众尝到了甜头。超音速意味着更省时高效，为什么不把超音速用在商用客机上呢？

在这个美好愿景的支配下，各国政府纷纷开始了超音速客机的研发。

1956年，在英国政府的主导下，英国皇家飞行研究院和布里斯托尔飞机公司联合成立了“超音速运输飞机委员会”（SupersonicTransport Aircraft Committee，简称STAC），想要在超音速客机研发上拔得头筹。

理想很丰满，现实很骨感，很快，英国发现超音速客机的研发是个无底洞，需要大量的资金投入，自己的预算捉襟见肘了。

于是，英国把目光投向了二战时的盟友——法国。美好的理想和残酷的现实让这两位欧洲大佬紧紧地走在了一起：两国决定共同联合研发超音速客机。

功夫不负有心人，经过11年的苦心研发，1967年12月11日，第一架超音速客机应运而生（正式试飞在1969年），它就是日后大名鼎鼎的“Concorde”——“协和”号客机。

1970年范堡罗航展，首架协和飞机在进行表演

可是，在“铁幕”的一边，一个超级大国也正在马不停蹄的上马他们的“协和”号。

4

相比于英法两国的先知先觉，苏联直到1962年才开始立项研发超音速客机。

起步虽然晚了，但苏联似乎对这款客机更加重视：

一方面，苏联疆域辽阔，国土面积几乎占全世界陆地面积的1/6，超音速客机的快捷性能有效降低长途旅行的时间，市场前景一片大好。