在载客航班停运两年多后，图-144寿终正寝——1983年7月1日，苏联政府下达了461-169号令，图-144从此停产停运。

在很多人感慨图-144英雄气短之余，别忘了图-144还有一个桂冠——苏联最“烧钱”的航空工程。

图-144共生产了16架，其中两架因飞行事故而坠毁，从设计到最后生产，该工程共计花费二十多亿美元，但却只执行了102次商业航班，其中只有55次是载客航班，共载客3284人次，收益几乎为零。

图-144的草草收场让人唏嘘不已的同时，也让人联想到它的老对手——“协和”号。

在另一种社会制度下，“协和”号过的好吗？

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橘生淮南则为橘，橘生淮北则为枳。

在超音速客机的商业运营上，好像出生英法的先天优势让“协和”号如鱼得水。

“协和”号自1976年首次投入使用以来，备受西方上流社会推崇，它的极致的飞行体验往往成为一种奢华的享受——巡航在1万8千米的高空，享受着2马赫（2448公里/小时）的时速，3个小时完成巴黎到纽约的航程，每张票都享受头等舱的待遇。

正在冲破音障的“协和”号

虽然票价高昂（2000年，巴黎到纽约单程需要8148美元），但“协和号”100人的座位仍然座无虚席，英国女王伊莉莎白二世、法国总统希拉克等权贵之人是“协和”号的忠实拥趸。

英国女王经常乘坐“协和”号

更重要的是，“协和”号在安全性上远远高于事故不断的图-144。

自1976年开始，“协和”号没有发生过一次重大事故，一度被认为是“全世界最安全航班”。

可是在延续了24年辉煌历史后，“协和”号也遭遇了滑铁卢。

2000年7月25日，法国戴高乐机场。

一架拖着长长火焰“协和”号飞机强行起飞，几秒钟后，这架飞机的机翼便在空中解体，失去平衡的飞机迅速向左倾斜，最终坠落在机场旁的一个村庄里，机上9名机组人员和100名乘客罹难。

出事时的“协和”号已经处于跑道尽头，必须先升空后迫降

事故原因暴露出“协和”号的设计缺陷：起飞时发生了爆胎，爆胎后的碎片碰到了位于机翼的油箱，但机翼上没有任何阻燃材料，最终引发大火。

虽然这次坠机事件是“协和号”的首次空难，但由于飞行载客基数小，即使此次空难只有109人死亡，但仍被评为“全世界最危险的客机之一”——“协和”号凭借每100万乘客中死亡人数为12.5人，不幸荣膺榜单。

折翼的“白天鹅”——协和号