根据国家邮政局发布的数据，上半年，全国快递业务量完成220.8亿件，同比增长27.5%；快递业务收入完成2745亿元，同比增长25.8%；我国的国际及中国港澳台地区快递业务量完成5.2亿件，同比增长43.1%，明显超过行业平均增速，同时跨境寄递也成为行业增长的亮点。随着国内快递行业“蛋糕”越做越大，快递市场集中度快速提升，市场竞争格局加速演变。国内的陆地快递被快递巨头瓜分殆尽，并且牢牢占据，未来的快递之争已经指向航空。

虽然航空货运发展势头正猛，但市场对于快递公司重金投资航空货运众说纷纭，存在六大质疑：民营快递公司干航空有什么优势？相反航线上很难满载飞行，效率低下怎么办？鄂州机场的地理位置是否是劣势？运营方式采用“点对点”还是中心辐射？商务快递市场竞争日趋激烈，顺丰能否占据优势？布局航空货运对科技水平要求很高，能否满足？

根据航空货运之家的数据，截至2018年8月7日，中国的航空公司货机数量达到228架，其中，内地航空公司拥有货机167架，港澳台航空公司拥有货机61架。在17个拥有货机的航空公司中，顺丰航空的货机数最多，高达47架，其次是中国邮政航空，拥有33架，圆通航空则以12架名列第八。

目前，国内只有顺丰控股、中国邮政（EMS）和圆通速递三家成立了自己的物流航空公司，拥有独立的航空运输能力。但光拥有自己的货运飞机还不够，国内民营快递公司多年的梦想是拥有自己的航空物流枢纽，这个梦想很快就要实现了，在2021年，圆通位于嘉兴的全球航空物流枢纽项目和顺丰的湖北鄂州国际物流枢纽项目均将投入使用。

（各航空公司货机机队规模，数据来源：航空货运之家）

接下来我们会进行具体分析和表态，但在此之前，请您先感受一下，中国邮政、圆通、顺丰追逐“航空梦”的那些年……

中国邮政航空

早在上世纪90年代，中国邮政便成立了自有航空公司，也是国内首家专营特快专递邮件和货物运输的航空公司，采用“全夜航”集散模式，形成了覆盖全国的航线网络。

目前，中国邮政航空以B757、B737机型为主的全货机机队规模达到33架，其中B757全货机11架，B737全货机22架。采取以南京为中心轮辐式集散，在北京、上海、杭州、广州、深圳等重点城市开通点对点直达航线的运行模式，连接国内外33个节点城市，形成了覆盖华北、华东、东北、华中、华南、西南和西北7个地区以及台北、首尔、大阪的航线网络，在国内300余个城市间打造了EMS邮件“限时递”以及“次日递”、“次晨达”等业务品牌。

（运营中机队数据，图片来源：中国邮政航空官网）

近年来，中国邮政在国际航线上布局颇多，航线涉及到周边国家以及美洲等地区和城市，比如石家庄至首尔、济南至仁川、郑州至芝加哥等。为了响应国家的“一带一路”政策，中国邮政在2017年开通了杭州至俄罗斯新西伯利亚的货运航线，自此邮件从需要“转机”变成了“直达”，使中俄间绵延的4300公里变成了短短7小时的路程。一年来，该航线累计执飞航班超过150班次，运送邮件近1800万件，总重量超过3100吨。

借助先发优势，中国邮政长期承担着国内主要的商务件航空快递业务。不过在电商发展起来之后，其优势不断受到民营快递的冲击。

未来，中国邮政航空计划以拥有15吨运力级别（B737系列）及28吨运力级别（B757系列）机型为主，适时引进宽体货机开通欧美国际航线。

圆通货运航空

2014年，圆通货运航空有限公司在杭州成立。

2015年3月，圆通首条国际航线正式开通。

2015年9月，随着“淘宝网”号白色波音737-300货机从杭州萧山国际机场起飞，圆通速递的全货机运营正式起航。