质疑3：航空物流枢纽城市的布局会限制鄂州机场的发展？

从快件货源地而言分析，珠三角的货源，主要集中在香港、深圳和广州机场；长三角的货源主要集中在上海、杭州、南京以及圆通投资的嘉兴机场；京津冀的货源主要在北京、天津和雄安；西南的货源主要集中在西安、成都和重庆；华中的货源主要集中在郑州。上述城市，都定位于国际性的航空物流枢纽城市。由此可见，鄂州机场的快递件货源，将主要来自于湖北本地经济发展和顺丰自身航空快件转运。而湖北的经济和人口总量，均只占全国的4%，潜力较小。

现实情况：鄂州位于我国东部中心位置，除了覆盖面大的优势外，还可以与交通枢纽和省会武汉既保持一定距离又可充分合作。新机场所突出和带动的不是单一的空运能力，而是要以机场为辐射，以多种交通工具为纽带，带动周围多省市的物流业发展，这其中，武汉的高铁枢纽地位得以放大，机场和武汉高铁是有机的统一体。

对于鄂州机场来说，其打造的是“中转”概念，这就不能过于依赖本地货源。顺丰远期的目标是通过同时发展国内和国际快递业务，以鄂州机场为中转枢纽，衔接国内和国外货运航线。

质疑4：运营方式采用“点对点”还是中心辐射？

“点对点”和中心辐射的运营方式各有利弊，如何取舍？

现实情况：目前顺丰以及圆通采取的是城市到城市的“点对点”的运营方式，其优势是运输速度最快，劣势是运行成本相对较高。圆通“一主八从”的网络建成后也会是“点对点”的运营方式。

据专家分析，鄂州机场投入运营后，顺丰则将采取中心辐射的运营方式，周边重庆、成都、西安、兰州、银川等城市的快递都可以先运到鄂州，再集中运达目的地。这种方式的优势在于速度快，劣势在于快件要重新经过分拣，会消耗一定的成本。

为了破解重新分拣的难点，未来顺丰在枢纽中转方面将颠覆传统模式，采取“集装化”的方式，相同的地方装在单独的集装箱，到达鄂州后不再拆箱分拣，而是整箱转到其他飞机上。当然，这样的难度很高，全国都要按照一种模式建立分拣体系。

质疑5：商务快递市场竞争日趋激烈，顺丰能否占据优势？

当前，邮政EMS、京东物流、中通快递、圆通B网、德邦快递、跨越速运等均在全力发力商务快递市场，商务快递市场竞争日趋激烈。

现实情况：商务件市场对时效性、稳定性和可靠性要求高。国家邮政局统计，2017年全年，顺丰月平均申诉率为1.56件，远低于全国平均的5.79件。在整体满意度、快递服务全程时效等方面，顺丰多年居首。不过随着顺丰与通达系服务质量差距的不断缩小，顺丰在口碑维持客户粘性方面已没有了突出的优势。

质疑6：能否满足对科技水平的高要求？

布局航空货运，对科技水平要求很高，能否满足？

现实情况：顺丰对科技的重视程度不断在加深，科技投入的收入占比自2016年的1.89%提升至2017年的2.26%。截至2017年底，顺丰申报和获得专利1004项，其中发明专利366项。目前，顺丰已全面掌握物流无人机的核心技术，获得相关专利205项，全面覆盖无人机设计、云平台、运营管理等物流无人机研发和应用的相关领域。

（2017年快递企业研发情况，数据来源：公司公告，国金证券研究所）

而且除了货运飞机，据了解，顺丰的大型物流无人机也将会投放到鄂州机场。据透露，在机场规划过程中，已经专门预留了一条跑道供无人机起降。顺丰此前公布了其三段式空运网络计划，即“大型运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”，希望借此实现快件在36小时内通达全国。目前，顺丰已亮相了三款大型无人机，包括一款水陆两栖的无人机，吨位级的AT200无人机以及一款双尾蝎大型无人机。

从地面到天空，成则为王