2016年9月7日，一架机号为B-2897的波音737-300型货机顺利抵达杭州萧山国际机场，这是圆通航空迎来的第五架全货机。

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2018年7月30日，圆通集团与嘉兴市政府签署战略投资协议，圆通集团拟投资122亿元在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽。首期用地面积1454亩，总建筑面积60万平方米，项目计划在2018年内动工，2021年投入使用，届时将成为圆通速递及圆通航空的全球运营基地、创新研发中心和结算中心。根据规划和运量测算，至2030年，该航空物流枢纽项目运营的自有全货机将达50架，每年的航空货邮量将达110万吨；到2050年，每年航空货邮量将达240万吨。

中高端空运市场是圆通当前较为倚重的。比如在6月初，圆通速递公告与菜鸟、中国航空等联合中标，拟投资约120亿港元在货运空港香港国际机场启动建设一个高端物流中心项目。

据了解，圆通在国内市场已经规划布局了“一主八从”九大基地，“一主”就是嘉兴全球航空物流枢纽，“八从”是国内八大区域的核心城市，其中包括义乌、西安、成都、广州、南宁等。同时，圆通航空投入使用的货机数量已达12架，圆通速递使用腹舱航线总数已超千条，航空服务网覆盖国内120多个城市，并积极拓展国际业务。

值得注意的是，在巨额加注空运未来的同时，近两年圆通业务增速放缓，净利水平降低，行业地位也面临下滑压力。圆通一方面正面临多重现实尴尬，另一方面又频繁在航空领域巨额投资。

顺丰航空

无论是行业地位还是所处的竞争环境，顺丰是非常特殊的一个，在航空梦的开拓上，它有着既超前又具代表性的发展。

顺丰与航空的渊源极深，顺丰创始人王卫也是将民营快递行业带上天空的第一人。

2003年，“非典”肆虐期间，航空业陷入低谷，运价大跌，但快递业务量却猛增。王卫看准时机，与扬子江快运航空签订了5架包机协议，此举大大缩短了物流运递时间，以前不可想象的次日达终于实现，顺丰与同行的差距也进一步拉开。2003年之后，顺丰的货量增长迅速，每年增速都在50%左右。迅速增长的货量形成的规模优势，抵消了包机增加的成本。这种良性循环，又进一步巩固了顺丰在速度方面的优势。

2009年，顺丰航空正式成立，一次性购买了两架飞机，开中国民营快递业先河。

2014年8月，顺丰成为国内首个自建航运的快递公司。

2014年9月，顺丰航空机队共买进了16架自有货机，加上租赁飞机，机队总数已经达到36架。

2016年4月，民航局正式批复同意顺丰自建机场。

2016年6月，顺丰自有全货机数量已达31架。

2017年8月，顺丰航空第40架自有全货架安全落地深圳宝安国际机场。

2018年2月23日，国务院、中央军委下发批复文件，同意新建湖北鄂州民用机场，意味着顺丰机场正式进入可行性研究阶段。

目前，鄂州机场变道施工已经全面完成，到年底机场场平工程将完成总工程量的50%。预计到2020年12月，机场跑道、航站楼及附属设施建设基本建成；2021年9月，完成设备安装调试和竣工验收，取得机场运营许可，实现飞机起飞。按照预测，鄂州机场到2045年，预计年实现货邮吞吐量765.2万吨、旅客吞吐量1500万人，将成为全球第四个、亚洲第一的航空物流枢纽。

（鄂州机场概念图）