2017年，中国人搭乘飞机本身没有太大变化。按平均数来，一个乘客一年会搭乘 3 个航班。

就像过去几年一样，这三张票里，有两张来自国航、东航、南航这三大国有航空公司。票价涨了点，但只有 2%。

准点像以往一样因季节而波动。你会在 7 月体会到准点率全球倒数第一的痛苦，又能在 12 月感受到准点率高达九成的高效率。

三大航空公司都有着大手笔买飞机的新闻，全球靠前的年轻机队。但在增长中的海外旅游市场，它们没能赢过境外航空公司。

与此同时，在上个月三大航相继公布的 2017 年财报中，它们的营业利润大幅增长，达到 243 亿、比一年前翻了一倍。它们每运一个人一公里的利润，赶上甚至超过以经营效率高著称的美国三大航。

三大航司都迎来空前利润，最好的国航每运一个人平均能赚将近 120 元

中国已经成为仅次于美国的全球第二大航空市场。过去十年，往来中国各地的国际和国内航班客运力均取得急剧增长，整体客座数量从 2007 年的 3 亿大幅增加至 2017 年的 7.97 亿。

国航去年营业利润为 116 亿元，三家航空公司中，只有它有信心持续披露头等舱和商务舱旅客的旅客收入，去年约为 131 亿元，占比 12.8%。

这一比例低于去年的全球水平。2017 年国际航协的数据显示，全球 5.3% 的国际航线两舱旅客，在国际客运总收入占比达到 27.0%。

而另外两家的增长主要就不是因为运人。

东航去年营业利润为 72 亿元，是 2016 年的 7.2 倍，涨幅领跑另外两个竞争对手。但东航利润大幅增长并不只靠经营效率的提升。因为它靠出售东航物流业务获得 17 亿元投资收益，相当于利润的 25%。

南航 2017 年的经营利润比前一年多了一倍，收入增速也时隔三年重回两位数。推动它业绩提升的动力是货运收入。2017 年全球经济回暖，南航运一吨货飞一公里的收益同比提高 12.1%，带动货邮收入大增 26.3%。

注：图中南航 2016 年利润数据取自该年财报，约为 126 亿元。2017 年财报中，南航已将 2016 年利润重构为 40 亿元。

不过跟往年比几乎没怎么变的还是三大航的垄断程度。年复一年，中国民航旅客人次不断创新高，三大航的市场份额也有了个位数的增长。

运人赚钱主要是靠国内航线，旅游让西双版纳跻身中国最密集的十条航线

“如果你看利润的话，我们的预测也认为国内航班实际上比国际航线更赚钱，” Jefferies Group 的分析师 Andrew Lee 说：“如果能把重心放在国内，回报会更大。”

在国内运力投放上，三大航平均增速 7.7%，较 2016 年有所提升，但仍未能达到 2015 年的水平。不过，国内客运需求却较 2016 年大幅增长，伴随着票价提升，三大航国内运一位旅客飞一公里的单位收益同比转正。

根据飞常准的数据，2017 年中国航空公司一共飞了 428.8 万班次，同比增加了 10%。在人们飞来往去的行程中，北、上、广、深、成依然是最热门的五个目的地。

这五座城市要么是三大航各自的基地机场，要么是它们的枢纽机场之一，在那里拥有更多的飞机起降时刻，有更完整的机队、机组资源。

跟往年比，今年中国最繁忙的十条航线有了新面孔，昆明-西双版纳。一个可能的原因是很多旅游线路都在一次旅程中安排了多次往返昆明-西双版纳的行程，这可能就让两地航班次数大幅增加。